中国公路学报

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中国公路学报. 2017, 30(12): 0-0.

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封一/四

中国公路学报. 2017, 30(12): 0-0.

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“桥梁抗震”专刊导语

中国公路学报. 2017, 30(12): 1-1.

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目前，中国正全面践行"一带一路"发展倡议，交通基础设施互联互通是优先发展领域。"一带一路"沿线国家多位于地震高发区，这就对交通基础设施抗震防灾提出了更高的要求。交通基础设施地震安全性和抗震减震技术越来越受到各国政府以及科研、技术人员的重视。2010年，中国国务院发布《关于进一步加强防震减灾工作的意见》（国发[2010]18号印发），提出全向提升交通基础设施抗篇能力。2013年《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36强调，要加强城市道路交通基础设施建设，增强城市防灾减灾能力，保障城市运行安全。桥梁工程是交通基础设施的关键构成，对交通系统安全运背起决定性作用。中国作为桥梁大国，公路桥梁已超过80万座。桥梁抗震防灾减灾能力在保障人民的生命财产安全、为震后应急救援和灾后重建提供生命通道等方向发挥着重要的社会效益和经济效益。
《中国公路学报》作为中国交通领域最具学术影响力的学术期刊，担负着践行国家"一带一路"倡议、促进交通行业"供给侧改革"、提升中国公路交通科技创新能力和国际影响力、引导中国公路交通行业可持续发展的历史使命。为促进同内外学者及工程技术人员交流，总结中国桥梁工程抗震防灾减灾基础研究与工程实践的最新成采，推动和提升中国桥梁抗震基本理论与技术创新以及工程实践，引领未来桥梁抗震防灾减灾科技发展动向，《中国公路学报》编辑部邀请国内桥梁抗震专家同济大学李建中教授（我刊桥梁工程方向副主编）、北京工业大学韩强教授（我刊编委）等牵头组约国内桥梁抗震领域专家学者的稿件，以抗震专刊的形式出版国内桥梁抗震领域高水平创新性研究成采。此次专刊共组约稿件百余篇，经编辑部组织审稿，最终录用31篇。
专刊主要针对桥梁抗震防灾减灾理论与方法等最新成果进行了梳理、归纳和总结：①在新材料与高性能桥梁抗震新体系研发方面，开展了ECC混凝土和FRP等新材料的研发及其在桥梁构件及结构中的应用研究.研发了功能可恢复的摇摆桥梁结构抗震新体系；②在山区峡谷及冲刷环境等复杂环境与地形下，对长大桥梁在近断层地震动、多点多维地震激励对桥梁结构地震响应规律开展了卓存成效的研究工作；③在桥梁抗震分析模型和评估方法方面，建立了复杂受力条件下桥梁主要构件分析模型和地震易损性评估分析方法；④在桥梁抗震设计理论与方法方向、总结了国内外桥梁抗震设计理论发展，提出了桥梁全寿命抗震设计多目标优化模型，发展了近断层地震设计谱以及开展了桥梁挡块等抗震分析研究；⑤在桥梁减震技术与装置研发，以及在三维隔震技术、高性能减震桥梁支座、复位防屈曲支撑等方面进行了创新性的探索，丰富了中国桥梁减震和隔震技术。
提出了桥梁抗震防灾减灾的发展方向：①超高性能混凝土、高性能土木工程材料及震后可恢复功能抗震新理念与桥梁结构高效绿色快速建造技术相结合；②桥梁在地震等多种灾害作用下的耦合效成、近场地震动等复杂地震激励及其对桥梁地震响应的影响；③发展高效的快速评估方法；④考虑多灾害环境作用于性能的全寿命抗震设计理论与方法；⑤考虑复杂地震激励，研发高性能减震隔震装置并建立相应的桥梁减震隔震技术。
桥梁抗震防灾减灾领域基础理论和关键技术的创新发展以及工程实践。是中国由桥梁大国走向桥梁强国的必由之路.是践行中国"一带一路"倡议和落实公路交通行业"走出去"战略的重要支撑。《中国公路学报》将持续关注桥梁抗震领域的国内外最新研究进展，为业内专家学者、工程师及建设管理人员提供交流平台，助力中国桥梁抗震能力的不断提升和公路交通行业可持续健康发展。

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桥梁抗震设计理论发展:从结构抗震减震到震后可恢复设计

李建中, 管仲国

中国公路学报. 2017, 30(12): 1-9,59.

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为了总结桥梁抗震理论与技术的现状和成果，探究桥梁抗震设计理论的未来发展方向，简要回顾了桥梁抗震设计理论的发展过程，介绍了国内外相关规范基于强度的桥梁延性体系设计方法，进一步论述并总结基于性能的桥梁抗震设计的框架与进展，详细讨论了基于位移的性能设计方法和全概率结构抗震性能设计与评估方法。系统介绍了常用的桥梁减震、耗能装置的基本构造、工作原理、分析模型以及应用状况等，分析近年来桥梁减震、耗能技术发展的新动向，指出桥梁减震、耗能技术正由单一的结构减震目标向面向结构性能控制转变，包括减震措施在非地震状态下的性能控制、以及考虑震后结构功能恢复的全寿命期性能控制等。介绍了目前结构抗震研究的新热点——基于震后可恢复性的新型结构抗震体系，详细分析基于摇摆基础和预应力节段拼装桥墩自恢复体系的作用机制和工作原理，讨论自恢复体系在震后结构性能恢复上的优势。在此基础上，展望桥梁抗震的未来发展方向，指出基于震后桥梁使用功能的抗震设计方法和具有自复位、低损伤特性的新型桥梁结构体系将是桥梁抗震研究的热点和重点。

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格构式钢管混凝土构件抗震性能研究进展（双语出版）

杨有福, 刘敏

中国公路学报. 2017, 30(12): 10-20.

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为了给采用格构式钢管混凝土构件的桥墩、桥塔和拱桥拱肋的研究、设计与施工提供参考，从试验测定、理论分析和恢复力模型3个方面系统阐述了国内外格构式钢管混凝土构件抗震性能研究的进展。分析表明：反复荷载作用下格构式钢管混凝土桥墩滞回性能的试验研究以圆形肢杆为主，且受荷模式为单向循环加载，试验对象和参数范围均有限，而格构式钢管混凝土桥墩拟动力试验及格构式钢管混凝土桥梁模型模拟地震振动台动力试验的报道很少，研究对象单一且工况有限；同时，不同研究者建立的滞回性能理论分析模型，虽能在一定程度上模拟格构式钢管混凝土桥墩的受力性能与破坏过程，但均或多或少存在一定不足或不合理之处，而由于某些杆件或节点进行了简化处理，现有格构式钢管混凝土拱桥模型的合理性尚待检验。基于对国内外研究现状的分析指出，强非线性条件下滞回性能分析理论与模型、损伤演化规律与破坏准则及恢复力模型和抗震设计方法是进行格构式钢管混凝土构件抗震性能研究的关键科学问题。最后，展望了格构式钢管混凝土构件抗震性能研究的前景及发展方向，为深入研究地震作用下格构式钢管混凝土桥墩、桥塔及拱桥拱肋的工作性能，合理评估该类结构构件的地震损伤演化规律，进而制定其合理抗震设计方法提供了研究思路。

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小箱梁桥横向减震体系及其耗能特性

叶爱君, 方家欣, 张少为, 王晓伟

中国公路学报. 2017, 30(12): 21-29.

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为改善小箱梁桥的横向抗震性能，以三角形钢板为基本耗能构件，提出板式橡胶支座与钢阻尼器组合、板式橡胶支座与钢挡块组合2种横向减震体系，详细阐述了2种减震装置的构造特点和力学特性。钢挡块体系的挡块间隙取板式橡胶支座发生滑动时的位移，以充分发挥支座的柔性减震作用。以一座简支小箱梁桥为例，在成本相同的前提下，研究2种减震装置屈服力变化对减震效果的影响，阐明了减震体系主要力学参数的确定方法，并采用非线性时程反应分析方法，对2种减震体系的耗能特性进行深入分析。选取2条典型的地震动输入，分析了2种减震体系对墩梁相对位移、最大墩底弯矩的影响和各自减震装置的耗能机制。结果表明：地震下钢阻尼器耗能大，通过提供耗能及较大的恢复力能有效控制墩梁相对位移，而钢挡块耗能小，主要通过提供恢复力来控制墩梁相对位移，因而阻尼器体系的限位效果要显著优于挡块体系；在一定范围内，增大钢阻尼器（挡块）屈服力可以显著减小最大墩梁相对位移，但不会明显增大下部结构地震力；当地震动输入在正负方向能量分布不均时，钢挡块体系中梁体频繁撞击一侧挡块，挡块的滞回圈数会显著减少，支座较易遭受地震损伤；而钢阻尼器体系更能适应不同的地震动输入。

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采用SMA智能橡胶支座的近断层大跨斜拉桥易损性分析

王景全, 李帅, 张凡

中国公路学报. 2017, 30(12): 30-39.

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为提高大跨斜拉桥的抗震性能，提出了一种基于形状记忆合金（Shape Memory Alloy，SMA）的智能橡胶支座。以苏通长江大桥为研究对象，分别采用铅芯橡胶支座（LRB）和SMA-铅芯橡胶支座（SMA-LRB）对其进行抗震控制。基于PEER强震数据库选取了20条近断层地震动记录，采用增量动力分析（IDA）方法得到了该隔震斜拉桥的地震响应，基于可靠度概率方法建立了各构件及桥梁系统的易损性曲线，系统评估了采用传统支座及智能隔震支座的大跨斜拉桥体系及各构件的易损性。研究结果表明：斜拉桥体系的损伤概率高于单一构件的损伤概率；近断层地震动作用下，在斜拉桥体系发生中等、严重和完全损伤状态时，隔震支座的损伤概率均为各构件中最高，主塔损伤概率较低，仅出现轻微损伤；相较于LRB，安装SMA-LRB可明显降低斜拉桥体系的损伤概率；在强震作用下，主塔、桥墩及斜拉索发生完全破坏的概率小；安装LRB和SMA-LRB后斜拉桥体系发生完全破坏的损伤概率分别为0.07和0.009，表明该体系具有较强的抗震能力。

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外置角钢摇摆-自复位双柱墩抗震性能分析

孙治国, 谷明洋, 司炳君, 周英武

中国公路学报. 2017, 30(12): 40-49.

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针对预制-拼装结构的施工优势、摇摆-自复位结构的抗震优点及角钢的特性，提出含角钢的摇摆-自复位双柱墩和含角钢及耗能钢筋的摇摆-自复位双柱墩。基于OpenSees数值平台建立了这2种双柱墩的精细化数值分析模型，分别结合角钢的循环拉压试验以及摇摆-自复位双柱墩的拟静力试验结果验证了模型的准确性。在此基础上，通过拟静力和动力时程分析，并通过与普通钢筋混凝土双柱墩的对比，揭示了新型摇摆-自复位双柱墩的抗震能力。结果表明：与普通双柱墩相比，摇摆-自复位双柱墩侧向初始刚度减少，自振周期增大；在0.4g近断层地震动下预应力筋始终处于弹性阶段且桥墩震后几乎无残余位移，便于双柱墩的震后功能恢复；外置角钢在0.1g近断层地震动下屈服并开始耗能，在0.4g近断层地震动下可能发生拉断破坏；在摇摆-自复位双柱墩接缝处配制一定的耗能钢筋后（配筋率小于0.4%），可降低墩顶变形，减少预应力筋应力和外置角钢的变形，且摇摆-自复位双柱墩的震后残余位移未明显增加。

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高墩多塔斜拉桥地震动强度指标选择及易损性评估

胡思聪, 李立峰, 王连华

中国公路学报. 2017, 30(12): 50-59.

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为研究高墩多塔斜拉桥的抗震特性，以一座墩高178 m的四塔斜拉桥为例，考虑材料和几何非线性，建立全桥有限元动力模型；选取长、短周期2类共80条实测地震波进行非线性时程分析；以4类能够反映斜拉桥响应特点的工程需求参数为对象，结合对数回归分析，对9种常用的地震动强度指标的可行性、有效性和适用性进行评价，并提出此类桥梁地震动强度指标的选择建议；结合各构件的损伤特点，合理定义支座系统、索塔、主梁和拉索的损伤指标；基于易损性分析理论，建立关键构件的易损性曲线，明确各类构件的易损位置，并对不同构件的损伤特性进行对比分析，进而提出改善此类桥梁抗震性能的思路。研究结果表明：高墩多塔斜拉桥不宜沿用常规桥梁的地震动强度指标进行地震响应预测，而应针对不同情况采用基本周期谱加速度或峰值谱位移；纵向地震作用下，支座系统、主梁和拉索均呈现出较高的损伤概率，而索塔的损伤相对较低；主梁的损伤主要集中在中跨1/4和3/4截面处，拉索的损伤主要集中在端锚索和中跨的长索；由于索塔的损伤远小于其他构件，而易损构件都是由于结构较大变形引起的，因而在此类结构的抗震设计中，控制位移或变形较控制索塔内力更加关键。

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基于损伤的钢筋混凝土箱型墩双向恢复力模型

夏樟华, 宗周红, 夏坚, 薛万善, 林元铮

中国公路学报. 2017, 30(12): 60-70,109.

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为得到水平双向荷载耦合作用引起的累积损伤对钢筋混凝土箱型墩滞回特性、强度和刚度退化的影响规律，对其双向恢复力特性进行研究。首先，介绍了以长细比、轴压比、体积配箍率和加载角度为参数的钢筋混凝土箱型墩双向拟静力试验、有限元参数分析以及考虑水平双向荷载耦合作用的损伤因子计算公式。其次，将试件的骨架曲线简化为带下降段的三线型折线，建立钢筋混凝土箱型墩骨架曲线特征点及其刚度的计算方法。最后，根据实测滞回曲线的特点，分析损伤因子与钢筋混凝土箱型墩柱强度和刚度退化之间的关系，提出水平双向荷载作用下从峰值位移卸载的荷载陡降段的计算公式，同时给出双向滞回规则，建立钢筋混凝土箱型墩柱基于损伤的双向恢复力模型。研究结果表明：依据建议的钢筋混凝土箱型墩恢复力模型计算得到的骨架曲线、滞回曲线与拟静力试验结果吻合较好，最大误差不超过10%，且可以较好地体现出双向荷载作用引起的箱型墩损伤加剧效应以及滞回特征，可以为钢筋混凝土箱型墩结构的多维弹塑性抗震性能分析提供理论参考。

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基于非参数核密度估计的桥梁结构地震易损性分析

单德山, 董俊, 李乔, 谢祥辉

中国公路学报. 2017, 30(12): 71-80.

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针对桥梁结构构件常用地震易损性分析方法的不足，提出桥梁构件地震易损性分析的核密度估计方法。基于结构地震易损性条件概率的基本定义，重新定义易损性函数，采用概率统计中的非参数估计的核密度估计思想，实现地震动和抗震需求的联合概率密度分布函数、地震动边缘分布概率密度函数的估计，据此构建桥梁结构构件地震易损性的核密度估计算法。用Bootstrap重抽样方法验证所提易损性算法的正确性和可靠性。以一座刚构-连续组合体系桥梁为例，结合桥梁结构抗震设计规范，构建基于OpenSees软件平台的有限元模型，考虑结构参数不确定性和地震动的不确定性，基于增量动力分析和核密度估计，分析桥梁构件的地震易损性。同时分别用结构易损性分析参数估计的最大似然估计法和概率地震需求分析法、非参数估计的蒙特卡罗法计算结构地震易损性曲线，对比讨论4种结构地震易损性分析方法的结果，验证所提方法的正确性和可靠性。研究结果表明：相同计算精度条件下，所提桥梁结构地震易损性分析的核密度估计方法具有较好的计算效率，可用于桥梁结构构件的地震易损性分析中。

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新型自耗能高墩抗震性能研究

徐秀丽, 唐雨生, 周叮, 李雪红, 尹东亚

中国公路学报. 2017, 30(12): 81-88.

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针对震后超高墩薄壁结构损坏难以修复的问题，提出一种由混凝土角柱、装配式钢连梁和混凝土薄壁板组合而成的新型自耗能高墩结构体系。根据新型自耗能高墩体系提出相配套的连接构造方法：混凝土薄壁板采用耗能效率更高的单向约束方式，仅上、下部通过螺栓与钢连梁连接，并通过齿形混凝土后浇带保证板与梁的连接刚度；钢连梁采用工字形截面更利于与混凝土板的连接处理，并与角柱采用焊接刚性连接，以使钢连梁形成更多的塑性铰。以某薄壁高墩桥梁为参照，在截面特性相似的前提下设计1：15的新型自耗能高墩模型，进行低周反复试验，并用数值模拟方法对2种形式墩柱的抗震性能进行对比分析。试验模型制作过程验证了上述构造设计的便利性和可行性。试验结果表明：新型自耗能高墩除具有震后修复便利的明显优势外，其耗能能力、承载力、延性变形能力均优于传统形式的薄壁墩；在正常使用阶段，新型自耗能高墩具有较大的空间刚度；在遭受设计地震作用时，混凝土薄壁板为主要耗能构件率先进入耗能阶段；在遭受罕遇地震作用时，钢连梁作为二级耗能构件通过屈服耗能来保护承重的角柱，震后仅需对损伤的薄壁板及钢连梁进行替换，即可完成结构的修复。

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基于IDA的深水连续刚构桥桥墩概率性地震损伤特性

江辉, 金佳敏, 王志刚, 白晓宇, 王敏

中国公路学报. 2017, 30(12): 89-100.

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为研究深水环境下连续刚构桥的概率性地震损伤特性，以中国西部某高速公路三跨深水连续刚构桥为对象，考虑桩-土动力相互作用和桥梁水中部分的动水效应，采用OpenSees软件建立其全桥非线性有限元模型。选取与规范设计谱相匹配的成组地震记录为输入，开展无水、水深12 m、水深27 m这3种工况下的全桥结构增量动力分析。以主跨左侧双壁墩为对象，采用概率地震需求分析方法计算16%、50%和84%这3种分位数水平的概率分位曲线，并生成不同损伤水平下的易损性曲线。结果表明：动水效应会延长结构的自振周期；桥墩各主要截面的曲率均随地震动峰值加速度P_GA的增加而增大，墩底截面比墩顶以更高概率进入严重破坏、完全破坏阶段；双壁墩内侧墩壁截面出现同级损伤的概率大于外侧墩壁；随着水深增加，墩底截面曲率响应随之增大，各破坏等级的超越概率也相应增大，当P_GA为0.6g时，3种水深下内侧墩底发生完全破坏的概率分别为28.1%、39.4%和67.6%。深水环境的存在会显著增大连续刚构桥在不同地震动水平下的破坏超越概率，应予以重视。

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两水准地震设防下的斜拉桥体系易损性分析

钟剑, 任伟新, 万华平, 袁万城

中国公路学报. 2017, 30(12): 101-109.

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针对中国规范所定义的E1，E2地震下的结构性能进行的地震易损性研究尚不充分问题，提出两水准地震作用下结构性能的概率评估方法，推导了设计地震下地震风险的理论公式，并以特大跨斜拉桥为例来阐述该方法，建立考虑多种非线性效应的斜拉桥有限元模型，斜拉桥关键构件（桥塔、桥台、支座、阻尼器）和结构体系的概率需求地震模型以及地震易损性方程；拟合所在场地的地震危险性曲线方程，得到不同重现期地震下构件和体系的损伤概率；计算E1，E2两水准地震下的构件损伤概率，以多个构件的性能水平为目标，基于蒙特卡洛模拟抽样方法得到桥梁的体系易损性曲线，计算体系地震风险；基于提出的两水准地震设防下的斜拉桥体系易损性分析方法，进一步比较了使用阻尼器加固前后斜拉桥在E1和E2两水准地震下的体系易损性。结果表明：安装阻尼器以后斜拉桥在设计地震作用下的各个关键构件以及结构体系的损伤概率大大降低；表明两水准地震设防下的斜拉桥体系易损性分析方法可以为斜拉桥概率性抗震设计及加固提供实践方法。

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地震中斜拉桥支座脱空现象及控制方法研究

易江, 李建中

中国公路学报. 2017, 30(12): 110-118,138.

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为了探讨地震作用下斜拉桥支座脱空现象及其对结构地震响应的影响，分析支座脱空的影响因素。根据一座独塔斜拉桥建立考虑支座脱空的全桥三维非线性有限元模型，以7条实际地震动作为地震输入，采用非线性时程方法研究地震作用下斜拉桥支座脱空现象及其效应，探讨塔梁间纵向设置黏滞阻尼器和墩梁间竖向设置抗拉装置这2种方式对支座脱空的控制效果。结果表明：在纵向地震作用下，支座脱空后梁端产生了较大的竖向位移，当梁体与支座再次接触时会产生较大碰撞力；支座脱空对结构整体地震响应的影响不大，如墩底弯矩、塔柱弯矩、梁端纵向位移等受支座脱空的影响较小；竖向地震动对支座脱空影响明显，考虑竖向地震动后，在输入地震波地面加速度峰值P_GA较小时可能产生支座脱空现象；对于背景工程，仅在塔梁纵向设置黏滞阻尼器不能达到支座脱空的控制目标；在墩梁竖向设置抗拉装置能满足要求，但抗拉装置的弹性刚度和拉力均较大；黏滞阻尼器和抗拉装置联合使用可以优化抗拉装置参数，满足支座脱空控制目标时对应的抗拉装置弹性刚度和拉力均大幅度减小。

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竖向偏心部分填充混凝土圆形钢桥墩顺桥方向抗震性能

王占飞, 李天宇, 隋伟宁, 李帼昌

中国公路学报. 2017, 30(12): 119-128.

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为了在城市复杂的交通工程中广泛应用部分填充混凝土钢桥墩，探明竖向偏心荷载作用下该类桥墩的抗震性能，以城市高架桥倒L形部分填充混凝土圆形钢桥墩为对象，采用试验与有限元分析方法，探究设计参数长细比、径厚比和竖向荷载偏心率对该类桥墩在顺桥方向力学性能的影响。首先，对以往4个竖向偏心荷载部分填充混凝土圆形钢桥墩柱试验试件进行有限元建模，通过有限元与试验结果对比分析，验证有限元模型单元选取、划分、接触和边界条件的合理性。然后，改变桥墩径厚比R_t、长细比λ及竖向荷载偏心率e/L，设计30个部分填充混凝土圆形钢桥墩进行非线性有限元分析。结果表明：在其他参数不变的情况下，随着λ从0.25增加到0.35，桥墩的最大承载力和延性均降低；随着R_t从0.06增加到0.12，桥墩的最大承载力缓慢增加，延性逐渐减小；随着e/L的增大，桥墩的最大承载力、延性均降低，抗震性能差；当e/L从0增加到0.2时，桥墩最大承载力、延性分别下降了约24%和50%；研究结果为部分填充混凝土钢桥墩在复杂荷载情况下的工程应用奠定了理论基础。

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弯剪破坏钢筋混凝土矩形墩滞回模型

王震, 王景全, 修洪亮, 刘桐旭

中国公路学报. 2017, 30(12): 129-138.

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为建立针对弯剪破坏钢筋混凝土矩形墩的滞回模型，基于既有试验结果，提出了桥墩破坏模式判别准则。基于Ibarra-Medina-Krawinkler模型，将弯剪破坏矩形墩骨架曲线简化成4段，推导出相应的解析计算公式。在滞回规则中引入捏拢效应参数和滞回性能退化参数，用于描述弯剪破坏桥墩的捏拢效应和滞回性能退化。利用低周反复加载试验，验证骨架曲线计算方法的正确性，给出了捏拢效应参数和滞回性能退化参数关于剪跨比的取值方法。利用振动台试验，对建议的滞回模型进行了验证。研究结果表明：利用剪跨比和体积配箍率构成的判别准则能够有效判别出钢筋混凝土矩形墩的破坏模式，按照现行规范规定执行，能够保证矩形墩不发生剪切破坏，但仍存在发生弯剪破坏的可能性；所提计算方法提供的骨架曲线与试验结果吻合较好；建议当剪跨比小于2时，捏拢效应参数取0.5，滞回性能退化参数取600；当剪跨比大于3时，捏拢效应参数取0.8，滞回性能退化参数取1 000；当剪跨比介于2和3之间时，捏拢效应参数和滞回性能退化参数进行线性插值。经验证利用建议的滞回模型计算动力响应时，计算结果与振动台试验结果整体上吻合较好。

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近场脉冲型地震动影响下公路常规梁桥的位移响应分析

马海滨, 卓卫东, 谷音, NUTI C, FIORENTINO G

中国公路学报. 2017, 30(12): 139-149.

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为研究近场速度脉冲型地震动影响下公路常规梁桥的延性需求和震后残余位移，将公路常规梁桥简化为非线性单自由度体系，并采用简单脉冲模型模拟近场速度脉冲型地面运动，通过NSPECTRA软件，系统分析了速度脉冲幅值、脉冲周期以及自振周期、刚度和强度退化、捏拢等对体系延性需求和震后残余位移的影响规律；并采用正交试验设计的极差和方差分析方法，对近场速度脉冲型地震动的特征参数和自振周期间的耦合效应进行了分析。研究结果表明：自振周期和速度脉冲幅值是影响结构延性需求和震后残余位移的主要因素；震后残余位移总体上随速度脉冲幅值的增大而增大；脉冲周期主要影响与最大延性需求对应的自振周期，对震后残余位移的影响较小，且没有规律性；刚度退化和捏拢均会显著增大短周期体系的延性需求，而对长周期体系的影响则可以忽略不计；体系刚度、强度退化或捏拢越严重，其震后残余位移也越大；除自振周期与速度脉冲幅值之间存在一定的耦合效应外，其他参数之间的耦合效应很小。

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跨越V形峡谷的桥梁抗震分析:多水平成层非均匀介质V形场地多点地震动模拟

柳国环, 冯啸

中国公路学报. 2017, 30(12): 150-158.

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为了解峡谷地形对地震波场分布的特殊影响，重点发展和实现了V形非均匀多层介质峡谷的多点地震动场模拟，其理论依据是在长期假设均匀介质峡谷场地的基础上引入分层效应模型，其优点在于考虑了地下土层分布不均匀对地震动的影响。具体理论包括：稳态波场被分为封闭区和开放区，同时引入波函数展开法和大圆弧法，经推导得到了V形峡谷在SH波入射激励下稳态波场的分布频域解析解，进而得到分布于V形峡谷表面的频域谱；然后，简述导出的基于V形峡谷地形的"平-凹"相干函数模型；进而，利用两步骤传递函数法（水平自由表面→V形峡谷表面→峡谷地下）推导得到地下频域谱；由此，形成并阐明了非均匀多层介质V形峡谷表面和地下的多点地震动具体模拟方法；最后，开发了依据上述途径的V形场地多点地震动模拟程序并实现其可视化，验证了计算结果的合理性和可靠性。分析结果表明：波场幅值在峡谷两侧水平场地与峡谷底部具有明显差异，峡谷效应的多点相干性因各土层分界面与峡谷边界稳态波场中的散射成分存在而被降低。

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近断层脉冲型地震设计谱研究

杨华平, 钱永久, 黎璟, 邵长江, 龚婉婷

中国公路学报. 2017, 30(12): 159-168,195.

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为考虑速度脉冲效应对近断层区域抗震设计反应谱的影响，提出了一种基于场地特征周期T_g和脉冲周期T_p的反应谱生成新方法，该方法将结构周期以T_g和T_p作为分界点，分3段进行归准化。使用Shahi和Baker提出的脉冲地震识别方法，从NGA-West2数据库中选取226组矩震级在5~7.9、断层距在0.07~60.9 km的脉冲地震记录，作为输入近断层脉冲型地震动记录集。采用MATLAB编制动力计算和统计分析程序，对比分析了T_g和T_p双周期规准（TTN）方法与既有非周期规准方法、单周期归准方法生成的近断层脉冲型地震反应谱在场地一致性、数据离散度等方面的优劣，在此基础上拟合得到了基于TTN速度放大系数β_v谱的近断层脉冲型地震抗震设计谱。研究结果表明，相比现有方法生成的反应谱，TTN方法生成的β_v谱具有显著优势：①各类场地上的均值谱一致性较佳，有利于更加高效地利用有限的脉冲地震动记录；②全周期范围内数据离散性较小，均值谱更具代表性；③各类场地上变异系数较为一致，可通过一个统一的系数调整全部场地上的均值谱数据保证率；④基于TTN方法的β_v谱提出的近断层脉冲型地震设计谱能较好地反映局部工程场地特性和速度脉冲效应对结构地震响应的影响。

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自复位双柱式摇摆桥梁抗震设计方法及工程应用

韩强, 贾振雷, 何维利, 肖永铭, 贾俊峰, 杜修力

中国公路学报. 2017, 30(12): 169-177.

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为发展具有损伤可控特性和自复位能力的摇摆结构新型桥梁抗震体系，对自复位双柱式摇摆桥梁的抗震设计方法及其工程应用进行研究。在摇摆桥墩受力机理和旗帜形滞回分析模型基础上，提出其在消压、屈服和设计极限状态的计算方法，并给出限定残余位移侧移率小于1%的回复能力验算公式。考虑到摇摆桥墩的力学行为和变形特点，提出直接基于位移的摇摆桥梁结构抗震设计方法，给出设计原则及具体的设计步骤，并把该方法成功应用到黄徐路跨线桥梁抗震设计中。在此基础上，数值分析不同设计地震作用下摇摆桥梁结构的性能状态及其性能指标，并介绍了中国首座自复位摇摆桥梁工程——黄徐路摇摆桥梁工程实践，展示了实桥应用中的一些抗震构造细节。研究结果表明：提出的验算公式可为设计计算提供充分的理论依据；E1地震作用下耗能钢筋没有屈服且具有较高的安全储备；在E2地震作用下，随着桥梁发挥摇摆功能，摇摆桥墩刚度减小，地震力增幅变小，有效实现了结构减震功能，且震后桥墩残余位移较小，可忽略不计，实现了结构自复位功能，满足了既定的抗震设计目标。

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分段SFC预制壳壁抗震加固RC墩柱设计方法与效验

孟庆利

中国公路学报. 2017, 30(12): 178-186.

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为了提高RC墩柱的抗震性能，对分段钢纤维混凝土（Steel Fiber Concrete，SFC）预制壳壁抗震加固RC墩柱的设计方法及加固效能展开研究。首先研制开发了一种新型RC墩柱抗震加固措施——RC墩柱塑性铰区域外包分段SFC预制壳壁（预制壳壁内设置无黏结钢筋），通过理论推导与分析建立了该新型RC墩柱抗震加固措施的加固设计方法；然后选取实际钢筋混凝土桥梁中的RC墩柱为原型，通过加固前后RC墩柱模型的伪静力试验进行对比研究，依据试验获得的力-位移滞回曲线、骨架曲线对比分析承载力、延性以及耗能能力，校验这种新型RC墩柱抗震加固措施的有效性；并且依据分段SFC预制壳壁抗震加固RC墩柱伪静力试验数据确定的其力-位移骨架曲线，分析探讨该新型RC墩柱抗震加固措施设计方法的合理性。研究结果表明：分段SFC预制壳壁抗震加固措施能在不改变RC墩柱塑性铰位置的前提下，实现承载力、延性和耗能能力的明显提高；根据试验数据验证了所推导的加固墩柱的屈服弯矩及最大弯矩计算公式的有效性，从而在一定程度上例证了分段SFC预制壳壁抗震加固RC墩柱的承载力设计方法。研究结果可应用于分段SFC预制壳壁抗震加固RC墩柱的实际工程中，从而为提高RC桥梁的抗震性能提供可靠的技术支持。

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基于偏好序的桥梁结构全寿命抗震设计多目标优化模型

李宇婧, 李宏男, 李超

中国公路学报. 2017, 30(12): 187-195.

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为综合考虑地震作用下结构的经济及性能等因素，将基于偏好序的交互式多目标综合优化决策方法应用于梁式桥梁全寿命抗震性能设计中。以单柱桥墩为例，令全寿命费用最低、强度安全及变形可靠指标最高为设计目标；根据工程经验分别引入考虑位移延性的经济偏好和安全偏好，并建立相应的价值函数，此交互式多目标优化问题的最终解可逐步收敛到与经济或安全偏好序一致的优化区域。研究结果表明：在桥梁全寿命抗震性能设计中，基于偏好序的交互式多目标优化决策模型可同时满足不同设防水准下多个性能目标的要求；较传统多目标优化算法中存在的问题，即优化结果分布广泛致使设计者无从选择，以及目标过多时无法获取全局Pareto前沿，该模型可通过逐步引入设计者偏好序以获得相应的全局最优解；该模型克服了规范算法反复试算和被动校核的缺点，通过指引其解沿当前价值函数的梯度方向主动搜索，最终可获取满足预期费用最低或安全最高偏好序，且兼顾位移延性需求的最终满意解。

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新型SCEB力学性能及其在双柱式桥梁结构中的应用

董慧慧, 白玉磊, 韩强, 杜修力

中国公路学报. 2017, 30(12): 196-204.

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基于结构"保险丝"概念和减小残余位移的目的，提出采用自复位耗能支撑（SCEB）应用于双柱式桥梁结构的设计理念。首先提出一种新型SCEB-自复位防屈曲支撑，阐明其工作机理并通过试验验证了其力学性能；然后基于新型SCEB的力学性能，建立附加SCEB双柱式桥墩结构的恢复力模型，并给出双柱式桥墩结构中新型SCEB的设计方法，通过合理设计SCEB使其先于桥墩屈服并耗能，可减小主体结构墩身的地震损伤，并且能够有效控制桥梁结构震后的残余位移；最后基于OpenSees软件平台，验证SCEB应用于双柱式桥梁结构中的可行性和有效性，并对附加新型SCEB的双柱式桥梁结构进行抗震性能分析。新型SCEB试验结果验证了合理的设计能够实现新型支撑具有稳定的耗能能力和良好的自复位功能，其力-位移滞回曲线呈明显的旗帜形特征；数值模拟结果不仅验证了附有"保险丝"构件的新型耗能桥梁结构的抗震性能优于传统横系梁桥梁结构，还验证了SCEB作为"保险丝"附加在桥梁结构中的有效性；附加新型SCEB的双柱式桥梁结构与附加传统BRB双柱式桥梁结构相比，在提高桥梁结构横向刚度的同时，对桥墩主体结构具有更好的保护作用和耗能能力，特别是能够减小甚至消除桥梁结构的残余位移。

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考虑碰撞效应的连续梁桥横向混凝土挡块设计

徐秀丽, 赵伊博, 李雪红, 刘伟庆, 李枝军

中国公路学报. 2017, 30(12): 205-213.

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为给横向混凝土挡块的设计提供明确的依据和参考，以Kelvin模型和Hertz模型为基础，考虑梁体和挡块质量以及二者在碰撞前相对速度的影响，根据动能定理和动量守恒，提出碰撞刚度的计算方法；在此基础上考虑地震作用下主梁与横向挡块间的碰撞效应，分析挡块的初始间隙、高度、厚度等设计参数对墩身、盖梁及挡块自身受力的影响规律。以在满足挡块对墩梁相对位移限制作用的同时，尽可能控制墩身剪力为挡块的设计原则，给出了挡块主要设计参数的建议取值。研究结果表明：设置横向挡块能有效防止落梁震害的发生；随着挡块间隙的逐渐变大，墩身的剪力总体呈减小趋势，碰撞效应减弱；过渡墩的支座滑移距离随挡块初始间隙的增大而增大；挡块厚度和高度对墩底剪力的影响均较小，但对盖梁应力的影响较大，盖梁应力随着挡块厚度的增加而减小，随着挡块高度的增加而增加，当挡块高度达到一定数值时，盖梁的最大拉应力可能超过其最大抵抗应力而破坏；挡块与主梁的初始间隙以0.06 m左右为宜，挡块高度可在0.55~0.65 m取值，挡块厚度在0.48~0.58 m内取值，根据以上参数设置的混凝土挡块，碰撞时最大拉应力可能超过混凝土的抗拉强度而开裂，但受压区混凝土不发生破坏，钢筋的应力亦不超过钢筋的屈服强度，满足挡块承载力的设计要求。

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高性能板式减震橡胶支座竖向刚度研究

李涵, 袁万城, 田圣泽, 党新志

中国公路学报. 2017, 30(12): 214-220,233.

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为探究高性能板式减震橡胶支座竖向刚度的影响因素及规律，得到该支座竖向刚度的简化公式，对不同构造的高性能板式减震橡胶支座进行竖向刚度试验，并建立其实体有限元模型，对支座抗压弹性模量受2个形状系数的影响规律进行参数分析。然后，在现有纤维加劲橡胶支座的抗压弹性模量Tsai-Kelly理论公式与Toopchi-Nezhad修正方法的基础上，用得到的抗压弹性模量数值解对Toopchi-Nezhad修正抗压弹性模量公式中的变量系数进行拟合再修正，得到适用于高性能板式减震橡胶支座的抗压弹性模量理论公式。之后，结合新型支座的常用规格，利用支座抗压弹性模量与第一形状系数的线性拟合，得到其简化经验公式，用于高性能板式减震橡胶支座竖向刚度的计算。结果表明：高性能板式减震橡胶支座的抗压弹性模量会受橡胶层厚度、支座平面面积影响，并随支座第一形状系数S₁的增大而增大，随第二形状系数S₂的增大而减小；建立的新型支座有限元模型可以准确模拟其竖向受力性能；拟合得到的高性能板式减震橡胶支座抗压弹性模量理论公式与有限元模拟结果误差仅5%，可用于该支座竖向刚度的理论计算；经简化得到的经验公式可以用于钢丝直径为1 mm，15 < S₁ < 45，2 < S₂ < 6的高性能板式减震橡胶支座的工程设计。

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行波激励下桩-土-斜拉桥多点振动台试验

孙利民, 谢文, 楼梦麟, 梁发云, 陈清军, 袁万城

中国公路学报. 2017, 30(12): 221-233.

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为了研究桩基和场地土以及地震动空间效应对大跨斜拉桥地震反应的影响，以一座试设计主跨1 400 m超大跨斜拉桥为试验原型，按1/70几何缩尺比设计和制作了一座包括群桩基础、模型土和上部结构等在内的试验全模型，缩尺后试验模型全长38.2 m；根据动力等效原则，采用由砂子和木屑均匀混合而成的模型土模拟场地土，且用层状剪切土箱盛放。采用时间滞后的方法实现行波效应，通过多点振动台试验分别研究了纵向行波、横向行波对超大跨斜拉桥地震响应的影响及其机理。试验结果表明：行波作用对斜拉桥地震响应的影响非常复杂，纵向行波使塔顶纵向加速度和主跨竖向加速度的最大增幅分别约为50%和40%，而横向行波使塔顶和主跨横向加速度的最大减幅分别为15%和50%；纵向行波使主跨竖向位移的最大增幅约为40%，而横向行波使其横向相对位移的最大减幅为20%。行波作用对斜拉桥不同构件地震响应的影响也不同，与一致激励结果相比，纵向行波使塔顶、塔-梁以及墩顶相对纵向位移的最大减幅分别约为50%、40%和60%，使主跨竖向位移的最大增幅约为40%。此外，试验发现桩-土-结构相互作用对主塔、桥墩的加速度响应产生明显不利影响，使塔底增大2倍多，墩底增大1.1~4.0倍。基于上述结果，建议在斜拉桥地震反应分析或抗震设计时，需考虑行波效应和桩-土-结构相互作用等因素的影响，特别是其不利影响。

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考虑箍筋效应的PP-ECC梁抗剪试验研究

张锐, 孟庆利, 何畏, 二羽淳一郎

中国公路学报. 2017, 30(12): 234-241,249.

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为了研究钢筋加强工程水泥基复合材料（ECC）梁中的箍筋抗剪加强效应，针对发生剪切破坏的普通钢筋混凝土（RC）构件，考虑箍筋率的影响，分别进行RC与ECC梁的四点加载试验研究。首先开展ECC材料试验，采用直接拉伸的加载方式，对聚丙烯纤维工程水泥基复合材料（PP-ECC）的拉伸力学性能进行试验研究。在材料试验结果的基础上，通过考虑箍筋效应，分别设计5根不同箍筋率的钢筋增强PP-ECC梁和2根普通钢筋混凝土梁试件，对7根梁进行四点加载试验，并在加载过程中对5根PP-ECC梁的斜裂缝进行观测，分析箍筋率对ECC梁斜裂缝开展行为的影响。通过修正桁架模型，分析箍筋率对ECC梁抗剪承载力的影响。试验结果表明：PP-ECC具有拟应变硬化和微裂缝的多缝开裂特征，其屈服拉伸强度和拉伸极限强度分别不小于2，3 MPa，极限拉应变大于2.5%；PP-ECC梁有较好的剪切延性，随着箍筋率的增长，PP-ECC梁的抗剪承载力也逐渐加大；在相同箍筋率下PP-ECC梁的抗剪承载力大于RC梁，而无箍筋PP-ECC梁的抗剪承载力2倍于无箍筋RC梁；由于箍筋限制了R/ECC梁斜裂缝的开展，加剧了斜裂缝的剪切滑移，从而削弱了斜裂缝间的纤维桥接作用，导致PP-ECC承担的剪力随着箍筋率的增大而减小；现有规范未考虑斜裂缝的剪切滑移对PP-ECC抗剪承载力的削弱作用，使得计算剪切承载力过大而导致偏危险。

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螺栓连接预制拼装CFST桥墩抗震性能试验

贾俊峰, 赵建瑜, 张强, 韩强, 杜修力, 亓路宽

中国公路学报. 2017, 30(12): 242-249.

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为发展适用于强震区的绿色、高效预制装配桥梁结构，提出2种基于螺栓连接的节段预制拼装钢管混凝土（CFST）桥墩。开展有轴向预应力和无预应力的预制节段拼装CFST桥墩侧向往复拟静力加载试验研究，简要描述了预制节段拼装桥墩在水平往复荷载作用下的结构变形和损伤过程，分析其恢复力-位移滞回性能、卸载刚度、预应力损失、节段间接缝张口等非线性力学行为。研究结果表明：基于螺栓连接的预制节段拼装CFST桥墩具有良好的水平承载能力和耗能能力，滞回曲线饱满，延性性能较好；桥墩轴向预应力可提高桥墩的自复位能力，合理设计连接钢管尺寸能够实现节段间接缝开口均匀分布，相对于传统拼装桥墩只有底部开口情况，该设计更能充分利用各节段强度；随水平加载位移增加，轴向预应力筋张拉力基本呈线性增加，在最大水平加载偏移率为7.7%时，桥墩仍具有良好的水平承载能力，水平力撤销后预应力筋张拉力损失约为加载前的20%。研究结果可为开展基于预制拼装钢管混凝土桥墩的结构设计和工程实践提供参考，对推动中国快速桥梁建造技术具有积极意义。

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复杂环境荷载下斜拉桥单塔结构动力响应试验

张士博, 柳春光

中国公路学报. 2017, 30(12): 250-257.

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就目前斜拉桥桥塔结构在复杂环境荷载（地震、波浪和水流）联合作用下的动力学模型，针对其构建难度高和数值模拟技术不成熟等问题，以某一试设计的斜拉桥中的桥塔为研究背景，首先利用重力-弹性力相似律和等效变换方法设计了几何比尺为1：100的桥塔-群桩基础试验模型；其次设计了无水环境下白噪声扫频、正弦波共振，有水环境下地震、正弦波浪和水流单独/联合加载分级加载制度；最后采用大连理工大学的地震、波浪和水流联合模拟试验系统对该模型进行地震、波浪和水流单独/联合作用下的动力响应试验，分析了复杂环境荷载（地震、波浪和水流）作用下斜拉桥单塔结构上动水压力的变化趋势、动力响应特性和破坏机制。试验结果表明：当斜拉桥桥塔结构遭遇随机荷载作用时，加速度响应主要位于承台处，群桩上部和桥塔下部为应变较大区域，地震作用对动水压力贡献最大，波浪作用次之，水流影响最小；斜拉桥桥塔顶部动力响应幅值与输入的地震动特性相关，当地震荷载和高海况正弦波浪联合作用时，地震对桥塔顶部的加速度贡献较大，波浪作用贡献较小，但是也不容忽视。试验结果可为超大跨深水基础斜拉桥抗震设计规范的修订提供重要的参考。

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预制节段拼装桥墩多节点转动推覆分析方法及试验验证（双语出版）

布占宇, 张旭, 叶晗晖, 奚康

中国公路学报. 2017, 30(12): 258-267.

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为了给预制拼装桥墩抗震设计计算提供参考，针对典型预制拼装桥墩所采用的仅无黏结预应力或无黏结预应力+耗能钢筋连接方式，考虑混凝土、耗能钢筋和预应力筋的非线性本构模型，推导了预制节段拼装桥墩多节点转动推覆分析计算过程。基于关键截面弯矩-曲率分析确定弯矩承载力和对应的墩顶水平荷载，然后计算各个接缝的弯矩和曲率，进而计算墩顶位移。开展了2种接缝连接方式预制节段拼装桥墩试件拟静力试验，将多节点转动推覆分析方法模拟结果与拟静力试验结果进行对比，分析预制拼装桥墩水平抗力-侧移曲线以及接缝张开、预应力筋应力、墩柱转角随侧移的变化，各种位移机理对墩顶位移的贡献，接缝处混凝土应变等。研究结果表明：多节点转动模型与单节点转动模型水平承载力计算结果基本一致，而多节点转动模型桥墩侧移计算结果大于单节点模型计算结果，多节点模型计算精度更高；多节点转动模型接缝张开、预应力筋应力和接缝转动计算结果与试验结果基本一致；开始时墩顶位移主要由剪切位移和整体弯曲位移提供，随着墩顶位移的增大，墩底接缝转动对墩顶位移的贡献逐渐占主导地位；墩柱混凝土轴向应变测试结果验证了各个接缝处混凝土应变随着墩高逐渐降低的趋势，接缝处的混凝土轴向应变远大于墩柱混凝土轴向应变。

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超大跨斜拉桥群桩基础多点振动台试验

梁发云, 贾亚杰, 孙利民, 谢文, 陈海兵

中国公路学报. 2017, 30(12): 268-279.

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为研究一致激励条件下大跨度桥梁群桩基础的地震响应，以一座试设计斜拉桥（全长2 672 m，主跨1 400m）为原型，设计了1/70的桩-土-桥梁结构全桥物理模型，基于该全桥模型开展群桩基础振动台试验研究。采用微粒混凝土和铁丝制作钢筋混凝土主塔和桥墩，C40混凝土和6 mm螺纹钢制作桩基础和承台，质量比为3：1的砂子和木屑模拟土体。模型包含8组群桩基础，分别支撑过渡墩、辅助墩和主塔。地震波采用人工波Acce100，自然地震波El Centro，Mexico City和Chi-Chi，以研究不同卓越频率地震波输入对大跨度桥梁群桩基础的影响。分析群桩基础的地震反应规律，包括不同桥墩处桩基础的桩身加速度、位移和弯矩。结果表明：因不同位置处群桩基础振动特性不同，相同地震动经各群桩基础传递至过渡墩、辅助墩和主塔底部，产生不同变化，导致不同桥墩或主塔处输入上部结构的激励不同；支撑辅助墩和主塔的群桩基础，桩顶加速度和相对位移随着输入地震波加速度峰值的增加而增加，但峰值加速度放大系数降低。4种地震波中Chi-Chi波引起的各群桩基础桩顶相对位移和桩顶弯矩响应最大；输入地震动为Mexico City波时，过渡墩处的群桩基础桩顶相对位移、加速度峰值放大系数大于辅助墩处群桩基础的相对位移和放大系数，输入地震动为其他3种地震波时，结果相反。

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冲刷条件下的桩基桥梁振动台试验

商宇, 叶爱君, 王晓伟

中国公路学报. 2017, 30(12): 280-289.

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为了研究河床冲刷效应对自由场和桩基桥梁地震反应的影响，设计并完成冲刷条件下的桩基桥梁振动台试验。试验采用了层状剪切土箱，场地采用均一砂土土层来模拟，其相对密实度约为50%。桩基桥梁试件为2×2群桩基础单墩结构，墩顶固定4 t的钢质量块来模拟桥梁上部结构，结构整体的一阶周期约为0.5 s。试验共分为自由场、小冲刷深度试件和大冲刷深度试件3个工况，冲刷深度变化范围为0~8倍桩径。试验采用白噪声输入得到了场地和结构的特征周期，并通过Chi-Chi地震实测记录研究了场地土和结构的地震反应。结果分析阶段主要通过加速度计、位移计以及应变片的结果，分析了场地土和结构的动力特性、场地土的加速反应、结构的加速反应和曲率分布等。试验结果表明：冲刷条件下桩基桥梁的地震反应会受到结构和场地土2个因素的影响；场地土层会对基岩的地震动产生显著的放大效应；随着冲刷深度增大，桩基桥梁地震反应的最不利位置由桥墩向桩基础转移，且群桩基础的首次屈服位置会由桩身向桩顶转移。

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三维隔震连续梁桥模型结构地震模拟振动台试验

贾俊峰, 赵建瑜, 郭扬, 欧进萍

中国公路学报. 2017, 30(12): 290-298.

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为发展作者研发的新型三维隔震装置，研究不同强度、不同特性地震作用下三维隔震连续梁桥的地震响应和三维隔震效果，设计并制作了一座1/25缩尺比例的三维隔震三跨连续梁桥和单跨水平隔震梁桥模型结构，设计了适合于桥梁模型的三维隔震支座和常用普通叠层橡胶隔震支座。在此基础上，对三维隔震连续梁桥和水平隔震单跨梁桥进行水平和竖向地震模拟振动台试验。研究结果表明：在几乎所有地震作用过程中，所研发的三维隔震支座能安全、有效地发挥作用，试验结束后三维隔震支座没有发生损坏。水平地震作用下，无论地震强度大小三维隔震支座和水平隔震支座都具有较好的水平隔震效果，主梁水平加速度减震效果可达50%~80%。近断层脉冲型地震动作用下，铅芯橡胶支座的水平隔震效果明显优于普通叠层橡胶支座。竖向地震作用下，采用普通叠层橡胶支座的单跨梁桥主梁竖向峰值加速度可能会明显放大，最大可能放大近1倍；即使部分地震激励下峰值加速度没有放大，在局部时段仍有明显放大现象，但是采用三维隔震支座的连续梁桥主梁竖向峰值加速度比墩顶竖向峰值加速度一般可减小30%左右，最多可达50%，且基本没有出现局部时段放大现象。三维隔震梁桥在水平和竖向地震作用下都表现出良好的隔震效果，为三维隔震技术在桥梁工程中的应用提供了依据。

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中国公路学报. 2017, 30(12): 298-298.

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