中国公路学报

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中国公路学报. 2017, 30(3): 0-0.

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封一/四

中国公路学报. 2017, 30(3): 0-0.

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“钢桥与组合结构桥梁”专刊导语

中国公路学报. 2017, 30(3): 1-1.

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改革开放以来，中国的钢桥和组合结构桥梁建设攻克了多项技术难题，取得了举世瞩目的成就。中国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术能力，2016年交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢-混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推中国公路交通建设转型升级。本专刊对中国钢结构桥梁的最新研究成果与发展动向进行了梳理，归纳、总结如下：
（一）新材料研发与应用。随着高性能钢、耐候钢、超高性能混凝土等新型材料的研发和在桥梁工程中的推广应用，钢桥与组合结构桥梁长期性能和对复杂服役环境的适应能力得到了极大提升，合理延长了结构使用寿命与维护周期，降低了全寿命成本，为钢桥与组合结构桥梁技术创新创造了空间。高性能钢、耐候钢与超高性能混凝土的匹配使用将是未来长寿命钢桥与组合结构桥梁的重要技术创新方向。
（二）新型构造与连接件研发与应用。近年来，国内外学者在新型整体焊接节点、管结构节点、钢桥面板构造细节优化设计和抗疲劳性能提升等方面开展了卓有成效的研究工作，研发了抗拔不抗剪栓钉连接件、PBL剪力连接件、冷粘贴波折连接件等钢-混凝土新型连接构造，深入探讨了新型连接构造的界面受力行为，在结构构造层面推进了钢桥与组合结构桥梁耐久性能和抗疲劳性能的提升。
（三）创新性构件与结构体系研究。构件创新是结构体系创新的基础，中国学者对高性能钢梁、耐候钢梁、波折腹板组合梁、管翼缘组合梁、新型组合桥面板、钢桥塔、高性能组合塔墩等开展了大量的基础性与工程应用研究，为钢桥与组合结构桥梁的体系创新提供了理论与技术支撑。高性能钢桥、波折腹板组合梁桥、管翼缘组合梁桥、管结构组合梁桥、板桁组合桥梁、梁拱组合体系和多塔缆索承重体系等，已成为中国长寿命钢桥与组合结构桥梁结构体系创新的主要方向。
（四）基于性能的设计理念与理论革新。新世纪中国桥梁建设还将面临着高寒、高海拔、不良地质、多灾害耦合作用等复杂建设环境，以及高速、重载使用条件等带来的重大技术挑战，在安全性、耐久性、适用性、经济性、低碳节能、再生利用和环保性等多个层面对结构提出了更高的要求，可满足这些技术挑战的可持续性桥梁设计新理念已成为关注焦点。“重构件、轻体系”的传统设计方法难以满足可持续性桥梁设计理念提出的更高综合性能指标以及120～150年的长寿命使用要求，兼顾构件与系统可靠性的性能化设计理论将为破解这些技术难题提供理论支撑。因此，面向新世纪可持续性桥梁建设，长寿命高性能桥梁结构体系与性能设计理论将是未来的重要研发方向。
（五）快速建造与维护新技术研发。为适应中国钢桥和组合结构桥梁的快速发展，钢结构桥梁的快速建造与维护新技术将成为重要研发方向。数控切割、机器人焊接、全工厂制造、装配化施工等快速建造技术的研发与应用，不仅可缩短工期、保证工程质量，也可提高钢桥与组合结构桥梁的长期使用性能。快速检测与评估新技术、健康监测新技术、不中断交通的快速加固与维护技术、基于大数据的维护管理技术研发，可为钢桥与组合结构桥梁的安全使用和延寿提供技术保障。
（六）精细化数值模拟技术与信息化技术研究与应用。随着数值模拟技术日臻成熟，钢桥和组合结构桥梁塑性、稳定和疲劳断裂的精细化数值模拟已基本实现，跨尺度、多场耦合和随机演化数值分析是未来的重要发展方向。伴随BIM软件的研发与应用，工程数字化与信息化平台技术已拉开帷幕，贯穿钢桥和组合结构桥梁设计、施工、维护管理全过程的多种数据信息均可实现集成化共享。因而，基于现代化数值模拟和BIM技术的钢桥与组合结构桥梁智能化建造、管养技术也是重要攻关方向。
作为中国公路交通行业最权威学术团体中国公路学会的会刊，《中国公路学报》肩负着推进国家“一带一路”“供给侧改革”战略、推动中国公路交通科技创新及其成果转化、引领中国公路交通行业“走出去”、增强中国公路交通行业的国际话语权、引导中国公路交通行业绿色低碳环保和可持续发展的历史使命。为推动中国钢结构桥梁的理论与技术创新，《中国公路学报》编辑部本次约请国内桥梁专家长安大学王春生教授牵头组约了国内钢桥与组合结构桥梁领域具有较高水平的创新性研究成果结集专刊出版，以引领中国钢结构桥梁科技发展与学术交流。

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中小跨径钢-混凝土组合梁桥技术经济性分析

刘永健, 高诣民, 周绪红, 张泽军, 张瑑芳

中国公路学报. 2017, 30(3): 1-13.

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为提升中小跨径桥梁的建设品质，探讨钢-混凝土组合梁桥在中国推广应用的适应性，以美国的冷弯卷边U形钢板组合梁、工字形钢板组合梁通用图以及中国交通运输部的装配式预应力混凝土空心板梁、T梁和小箱梁通用图为依据，采用对比方法，分析了5个相近跨径桥梁上部结构的混凝土和钢材每平方米用量、预制单元吊装质量以及施工便利性、构件可更换性和质量可控性等指标；并在此基础上提出以材料、截面形式、构造和体系为控制指标的中小跨径高性能组合梁桥的内涵。经济性对比表明：5~20 m范围内小跨径桥梁，冷弯卷边U形钢板组合梁的混凝土用量为装配式预应力混凝土空心板梁的1/5左右，钢材用量基本持平；20~40 m范围内中等跨径桥梁，工字形钢板组合梁的混凝土用量为装配式预应力混凝土T梁和小箱梁的1/3~1/2，钢材用量为装配式预应力混凝土梁的1.5倍左右。技术性对比表明：组合梁桥工业化程度高，质量可控性高；单元质量轻，拼接和连接构造简单，施工速度快；多主梁体系冗余度高，构件更换方便、快捷。采用设计、施工和管养一体化与信息化技术，结构与附属设施一体化技术，可建造充分发挥组合梁桥结构高承载性、承灾性和施工高效性的高性能组合梁桥。

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正交异性钢桥面板疲劳问题的研究进展（双语出版）

张清华, 卜一之, 李乔

中国公路学报. 2017, 30(3): 14-30,39.

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为深化对正交异性钢桥面板疲劳问题的认识，从正交异性钢桥面板的疲劳性能及其评估方法、新型正交异性钢桥面板结构以及正交异性钢桥面板疲劳加固的研究进展等层面进行了分析总结，讨论了制约正交异性钢桥面板疲劳研究的主要问题，探讨了正交异性钢桥面板疲劳问题研究的现状和发展趋势。结果表明：相对于主梁和主桁等杆系结构的疲劳问题，正交异性钢桥面板的疲劳体现为由多个复杂构造细节部位的疲劳性能共同决定的空间结构疲劳问题，其疲劳破坏模式、疲劳性能、抗疲劳优化设计和疲劳开裂加固等问题更为复杂；疲劳损伤机理、新建和在役正交异性钢桥面板疲劳性能评估方法、适用的疲劳开裂加固方法，是钢桥的全寿命周期设计理论的重要基础和桥梁工程可持续发展迫切需要解决的重要研究课题；依托创新设计理念和高性能材料，发展新型结构体系和构造细节，是正交异性钢桥面板的重要发展方向；以智能化制造为代表的先进制造加工技术、以红外热成像和超声波相控阵等为代表的疲劳裂纹检测技术，为正交异性钢桥面板疲劳性能的进一步提升和疲劳裂纹检测技术的发展提供了重要支撑。

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基于双向渐进结构优化法的钢桥系统失效模式识别

罗晓瑜, 王春生, 姚书奎, 寇婷苇, 王茜

中国公路学报. 2017, 30(3): 31-39.

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准确模拟钢桥系统失效状态，实现结构失效状态的转移是钢桥结构系统主要失效模式识别算法的核心之一。针对钢桥中已屈服的失效杆件在继续强化或卸载情况下可能导致的结构内力重分布现象，以及通过删除失效单元并对失效单元所在节点外施加虚载实现结构拓扑状态转变的简化方法难以精确模拟结构实际受力性能的问题，提出了更全面反映钢材在弹性、屈服、强化、强化后卸载这4个阶段力学性能的受拉弹-塑性材料本构模型，钢材受压时采用考虑屈服应力折减的弹-塑性本构模型，并引入双向渐进结构优化法实现结构分析状态的自动转移；通过应力判断准则确定拉压杆件的弹塑性状态以及是否出现局部卸载现象，在钢桥系统失效模式搜寻过程中完成材料本构模型随单元受力状态的自动转换，直至达到材料极限强度后才予以删除这些杆件。结果表明：该方法充分考虑了钢桥构件间的相互影响关系与结构的内力重分布现象，通过精细化分析与结构状态自动转移，实现钢桥结构系统失效路径的搜寻；结合阶段临界强度分枝-约界法编制的识别钢桥主要失效模式的计算程序，实现了钢桥系统失效树主干和主枝的快速识别和生成，并成功识别出算例钢桁架桥的主要失效模式以及伪失效模式。

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基于美国规范的桥梁疲劳设计优化及应用

邓露, 王维, 何旭辉

中国公路学报. 2017, 30(3): 40-48.

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为了更准确地考虑路面不平整度变化引起的车辆荷载动力效应对桥梁构件疲劳累积损伤的影响，首先研究了钢桥路面不平整度在假定的车辆和环境荷载条件下的劣化过程，得到路面不平整度从一个等级退化到另一个等级过程中通过的车辆数量；然后，分别建立桥梁和车辆的三维模型，根据车辆和桥梁接触点位移和作用力的关系构建车-桥耦合振动方程，并利用模态叠加技术和4阶龙格库塔方法在时域内对其进行求解。通过数值计算研究了根据美国AASHTO桥梁规范设计的5座不同跨径Ⅰ-型简支钢梁桥的主梁在不同路面不平整度下每辆车通过时承受的应力幅冲击系数和等效应力幅度个数。最后，通过考虑路面劣化过程中过往车辆对桥梁构件疲劳累积损伤的影响，对AASHTO规范中疲劳动力冲击系数和应力幅个数这2个直接影响桥梁疲劳寿命的参数进行了优化设计，并探讨了如何借鉴此优化方法来完善中国钢结构桥梁构件的疲劳设计和评估。结果表明：美国AASHTO规范里规定的疲劳冲击系数0.15适用于跨径大于23 m的桥梁，而对短跨桥梁而言，需要采用更大的疲劳冲击系数；当桥梁跨径大于23 m时，每辆车通过桥梁时主梁承受的应力幅个数设计值可取1，小于23 m时可根据所提出的应力幅个数设计公式计算确定。该优化方法可用来完善中国钢结构桥梁构件的疲劳设计和评估。

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LYP160级钢单调及循环加载性能试验（双语出版）

杨飞, 刘玉擎, 侯华兴

中国公路学报. 2017, 30(3): 49-55.

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为探讨国产LYP160级钢单调及循环加载下的力学性能，对12个LYP160级钢试件进行单调加载试验和多种加载制度下的循环加载试验，分析其单调加载力学性能、本构关系及循环加载应力-应变特性；并基于Ramberg-Osgood模型拟合了不同循环加载制度下LYP160级钢的应力增量-应变增量关系曲线。研究结果表明：LYP160级钢具有良好的塑性变形能力和滞回性能，不同循环加载制度下的应力-应变曲线饱满；其循环加载应力-应变曲线与单调加载应力-应变曲线差异明显，循环加载应变幅值、加载历史对其循环应力-应变曲线影响显著；若循环加载应变幅小于LYP160级钢的强化初始应变，则循环硬化现象不明显，若循环加载应变幅大于LYP160级钢的强化初始应变，则循环硬化现象非常明显；基于Ramberg-Osgood模型能较好地模拟各循环加载制度下的应力增量-应变增量曲线，应变幅逐级增大的加载制度下各应力增量-应变增量曲线较为接近，而应变幅逐级减小的加载制度下应力增量-应变增量曲线与其他加载制度下的应力增量-应变增量曲线差异较大。

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基于实测数据的悬索桥钢箱梁温度场特性研究

刘扬, 张海萍, 邓扬, 江楠, 张建仁

中国公路学报. 2017, 30(3): 56-64.

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为明确大跨度悬索桥扁平钢箱梁温度和温度梯度特征，以南溪长江大桥正交异性钢箱梁为研究对象，基于健康监测系统中温度传感器的长期实测数据，采用分段函数描述环境温度和日照辐射共同作用下钢箱梁日温度变化曲线。在此基础上，采用高斯混合模型描述钢箱梁年温度多峰概率分布，并引入赤池信息判别准则（AIC）和贝叶斯信息判别准则（BIC）确定最优高斯分量数。统计钢箱梁一年日温差极值并进行参数评估，得到钢箱梁年温差极值分布模型。对年温差极值分布函数进行外推，得到设计基准期温差的极值分布函数并计算温差标准值。引入相关系数分析法对各温差组进行相关性分析，剔除实际不存在的温差模型。研究结果表明：相比正弦函数，分段函数能更准确地描述太阳辐射作用下箱梁截面日温度变化特征；当高斯分量数为3时，混合高斯模型拟合钢箱梁年温度概率分布最优；外推设计基准期模型能够较好地计算设计基准期温差标准值；通过相关性分析剔除了4组不存在的温差模式；得到顶板和腹板各8组温差模式；最后与《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）中钢混结构竖向正温差设计值进行对比，一、二级温度梯度与设计规范分别相差4.2℃和2.3℃。

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高强度工字钢梁腹板抗剪性能试验（双语出版）

段兰, 王春生, 王世超, 刘浩, 姚晓飞

中国公路学报. 2017, 30(3): 65-71.

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为了充分利用高强钢的高强度特性，设计了4片采用Q420qD高强度腹板的焊接工字钢梁，并采用跨中单点加载的形式进行抗剪性能试验研究。分析了腹板高厚比、翼缘约束效应、剪跨比等关键参数对高强度工字钢梁抗剪性能的影响规律，研究了高强度Q420qD腹板的抗剪极限承载能力及剪切破坏机理，并验证建议理论模型的正确性与腹板抗剪承载力计算公式对高强度钢梁的适用性。研究结果表明：试验梁在腹板弹性剪切屈曲后均形成了拉力带，充分发挥了屈曲后强度，最终形成框架机构；基于试验结果确定了高强度工字钢梁腹板的拉力带分布形式与破坏框架模型，其可作为高强度工字钢梁腹板的剪切失效理论模型；采用较大的翼缘相对腹板刚度，可提供更强的剪切抗力，理论计算时应计入翼缘对腹板的约束效应，试验与理论计算的对比分析结果验证了高强度工字钢梁翼缘对腹板约束系数的合理取值应为1.25，理论模型与计算公式适用性强；随着剪跨比的增大，试验梁的腹板屈曲后强度均充分发展，但试验梁在弹性屈曲后的腹板面外变形明显减小，仅在临近剪切极限强度时腹板面外变形呈不收敛增长，因此高强度腹板设计时应兼顾腹板面外屈曲变形的控制与腹板屈曲后强度的有限利用，保证高强钢桥使用阶段的安全可靠。

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应力比对钢桥腹板间隙面外变形疲劳性能的影响试验

王春生, 王雨竹, 崔冰, 瞿天宇, 孙宇佳

中国公路学报. 2017, 30(3): 72-81.

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为研究应力比对钢桥面外变形疲劳性能的影响，通过足尺疲劳试验对不同应力比循环荷载作用下钢桥腹板间隙典型细节的疲劳裂纹萌生和扩展机理进行研究。采用5个足尺试件开展了疲劳试验，研究了40 mm和60 mm腹板间隙在不同应力比循环荷载作用下的裂纹萌生和扩展行为，分析了腹板间隙处腹板与竖向加劲肋焊趾细节应力随着循环荷载变化的规律，得到了应力比对该构造细节面外变形疲劳性能的影响。研究结果表明：腹板间隙处腹板与竖向加劲肋焊趾处面外变形疲劳性能受应力比影响较大，疲劳裂纹从焊趾处萌生后远离竖向加劲肋在腹板内扩展；腹板间隙为40 mm、应力比小于0.3时，腹板与竖向加劲肋焊趾处的细节疲劳强度为AASHTO规范中D类和Eurocode规范中的71类；应力比大于0.3且小于0.5时，该细节的疲劳强度降为AASHTO规范中E'类和Eurocode规范中的45类；腹板间隙为60 mm、应力比小于0.3时，腹板与竖向加劲肋焊趾处的细节疲劳强度为AASHTO规范中C类和Eurocode规范中的100类；应力比大于0.3且小于0.5时，该细节的疲劳强度降为AASHTO规范中D类和Eurocode规范中的80类；腹板与竖向加劲肋焊趾处疲劳裂纹的扩展速率在高应力比的循环荷载作用下较低应力比循环荷载作用下更快；细节疲劳强度随应力比的增加而显著降低，随腹板间隙的增大有一定程度的提高。

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钢桥面板疲劳裂纹耦合扩展机理的数值断裂力学模拟

王春生, 翟慕赛, 唐友明, 陈惟珍, 瞿天宇

中国公路学报. 2017, 30(3): 82-95.

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为研究钢桥面板疲劳裂纹耦合扩展机理，建立焊接分析有限元模型，对纵肋-顶板连接细节、纵肋-横隔板连接细节的焊接全过程进行数值模拟，基于扩展有限元方法建立钢桥面板数值断裂力学模型，对疲劳敏感细节裂纹静、动态扩展行为进行分析。焊接过程分析结果表明：纵肋-顶板连接焊缝区域、纵肋-横隔板焊缝端部区域均存在较大的残余拉应力，峰值接近钢材屈服强度；横隔板挖孔边缘存在切向残余拉应力，峰值约为200 MPa。疲劳裂纹扩展行为分析结果表明：纵肋-顶板连接细节在车辆荷载单独作用下以受压为主，考虑残余应力场作用后细节处于拉-拉应力状态，疲劳裂纹为Ⅰ型主导的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型复合裂纹；车辆偏载作用下纵肋产生扭转变形，计入残余应力后纵肋-横隔板连接焊缝焊趾受拉开裂，萌生于纵肋焊趾、向纵肋腹板扩展的疲劳裂纹为Ⅰ型主导的Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型复合裂纹，萌生于纵肋-横隔板连接焊缝横隔板侧焊趾和横隔板挖孔边缘的疲劳裂纹为Ⅰ-Ⅱ型复合裂纹；纵肋对接细节的疲劳裂纹为Ⅰ型裂纹，车辆荷载作用下以受拉为主，位于纵肋底板弧形过渡区的裂纹相较于纵肋底板中间区域具备更强的扩展能力。

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大跨径双层悬索桥钢桁梁整体焊接节点疲劳分析与试验

邓晓光, 刘沐宇, 史晶, 许浩槟, 李华

中国公路学报. 2017, 30(3): 96-103.

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为了给大跨径钢桁梁悬索桥抗疲劳设计提供依据，针对杨泗港长江大桥钢桁梁采用的整体焊接节点，开展了多轴疲劳荷载作用下整体焊接节点的有限元疲劳分析和试验研究。首先通过建立全桥有限元模型，基于英国BS 5400规范和Miner准则，获得了在标准疲劳车作用下全桥最不利整体节点及其各杆件200万次等效疲劳轴力幅；其次建立最不利整体节点空间精细化模型，通过对各轴向杆件施加200万次等效疲劳轴力幅，进行了多轴荷载下整体节点的疲劳性能分析；最后基于相似理论，设计了1：6的整体焊接节点缩尺模型，进行多轴荷载下的疲劳试验研究。结果表明：位于距主塔297 m距离的F34节点为疲劳最不利下弦杆整体节点；F34节点最大Von-Mises应力在78.8~130.6 MPa，小于设计规范的疲劳强度；200万次的模型疲劳加载试验过程中，未发现任何疲劳裂纹产生，各测点的应力值与理论值误差小于7.8%；杨泗港长江大桥钢桁梁整体焊接节点疲劳性能满足设计要求，研究成果对大跨径双层悬索桥抗疲劳设计具有直接的指导作用。

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货运繁重公路正交异性板钢桥弧形切口的疲劳性能

祝志文, 黄炎, 向泽, 麦鹏

中国公路学报. 2017, 30(3): 104-112.

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为研究货运繁重公路上某正交异性钢桥面弧形切口开裂现象，基于动态称重系统（WIM）得到了疲劳车模型，并建立了钢箱梁节段模型和桥面板子模型，开展了该钢桥弧形切口应力响应分析和疲劳寿命评估。研究表明：横隔板弧形切口的应力局部效应非常明显，其横桥向应力影响线长度在2个纵肋范围左右，纵桥向应力影响线长度在2个横隔板范围左右；弧形切口仅能分辨轴组，而不能分辨轴组内单轴，因而1辆疲劳车加载可以在弧形切口产生2个大应力幅，分别对应中间双联轴和后面的三联轴；弧形切口在最小净截面处存在显著应力集中，周围存在明显的应力梯度，越靠近弧形切口边缘，应力梯度越明显，其最大主应力方向与实桥开裂形态相符；面内应力显著主导弧形切口应力响应，横隔板存在一定的面外变形，适当增加横隔板的厚度，可有效降低弧形切口应力水平；考虑轮载横桥向分布，纵肋R18和R19之间的弧形切口疲劳寿命为6~13年，这与实桥弧形切口疲劳开裂时间和位置均比较吻合；货车通行比例高、通行量大和超载严重是导致该桥过早出现疲劳开裂的主要原因；提出的实测疲劳车模型能为货运繁重公路上的钢桥，特别是正交异性钢桥面板疲劳设计和评价提供重要的参考。

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正交异性钢桥面板裂纹扩展的均质化方法

王本劲, DE BACKER H, 陈艾荣

中国公路学报. 2017, 30(3): 113-120,158.

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正交异性钢桥面板往往在焊缝及其附近位置出现过早的疲劳损伤问题。考虑到这一结构形式所含的大量焊接接头，对其中的随机初始裂纹及气孔、夹杂等焊接缺陷对疲劳性能的影响展开研究。首先，利用扩展有限元法在求解几何不连续问题方面的高效性，生成了大量含随机缺陷的代表体积元；而后基于等效裂纹扩展长度准则，对随机缺陷进行了均质化处理，并通过数值算例证明了其在早期裂纹扩展中的适用性。作为重要的多尺度方法之一，该均质化方法可用于计算正交异性钢桥面板焊接接头的裂纹扩展。根据某正交异性钢桥面板的典型车辆荷载的现场实测数据，结合欧洲规范建议的年车流量及轮载横向分布，采用均质化的模型对U肋-顶板焊趾的宏观裂纹形成寿命（初始裂纹扩展至可检测尺度的寿命）进行了计算。结果表明：该方法可有效呈现宏观裂纹形成寿命的概率分布，但在现有假设下，初始裂纹尺度的影响明显高于气孔、夹杂等缺陷；若初始裂纹尺度呈均匀分布，将导致宏观裂纹形成寿命的分布较为离散；所得结果的统计特性依赖于所选择的Paris公式形式及其中的材料常数取值。

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钢箱梁横隔板疲劳开裂原因及补强细节研究

李传习, 李游, 陈卓异, 柯璐

中国公路学报. 2017, 30(3): 121-131.

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针对压-压循环可不验算疲劳、横隔板弧形切口母材疲劳为面外反复变形所致、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）（以下简称《公路钢桥规》）疲劳损伤效应系数取值等认知或规定，以及服役背景工程横隔板弧形切口处补强细节尺寸的确定，通过服役背景工程的疲劳细节、交通载荷与病害特征等信息汇集，服役背景工程多种补强方案、新建背景工程等轮载有限元分析与多规范疲劳验算比较，力求揭示横隔板弧形切口母材疲劳开裂机理，确定其合理的补强细节。研究结果表明：横隔板弧形切口处母材的轮载应力主要为膜压应力，轮载压应力幅耗费横隔板母材疲劳寿命；《公路钢桥规》疲劳损伤效应系数取值或许偏大；弧形切口形状对横隔板与U肋连接处及横隔板母材轮载应力及其峰值影响较大，弧形切口半径不能太小，且其与U肋交点的切线与U肋腹板的夹角宜取小值；横隔板母材裂纹较短者（优化后，裂纹自然切除）可采用“弧形切口优化”的处治方案，较长者可采用“止裂孔+弧形切口优化+双面补强钢板”的处治方案；补强钢板对补强以外稍远部位应力影响可忽略，补强钢板尺寸可统一，其边缘距顶板可取65 mm，已覆盖裂纹全长，其边缘距U肋宜取30 mm，太近会导致横隔板与U肋连接焊缝处应力增大，其厚度宜取4 mm，过厚将在补强钢板边缘处母材上形成新的疲劳敏感点。

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钢桥面与环氧沥青铺装界面剪切特性

姚波, 张于晔, 李方超

中国公路学报. 2017, 30(3): 132-138.

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为了给钢桥面铺装设计提供参考，针对钢桥面铺装工程中普遍采用的环氧沥青混凝土铺装结构，考虑了温度、法向应力等影响因素，进行了钢桥面与环氧沥青混凝土铺装界面剪切特性的试验研究。采用钢-混凝土界面剪切试验装置（Steel-Concrete Interface Shear，SCIS），在25℃、60℃两种温度和0，0.2，0.5，0.7 MPa四级法向应力水平下测试了钢桥面与环氧沥青混凝土铺装界面的剪切性能，获得了界面剪切破坏形态、抗剪强度、残余抗剪强度、剪应力-剪切变形曲线等试验结果，分析了温度、法向应力对界面抗剪强度的影响规律以及界面的黏结-滑移机理。基于摩尔-库仑强度理论建立了钢桥面与环氧沥青混凝土铺装界面在25℃和60℃两种温度条件下的抗剪强度包络线。研究结果表明：在仅考虑温度和压、剪应力的条件下，钢桥面与环氧沥青混凝土铺装界面破坏产生于防腐涂装与防水黏结层的界面区；界面抗剪强度随温度降低和法向应力水平增加而增大；残余抗剪强度受温度影响较小，主要随法向应力增加而增大；界面剪应力-剪切变形曲线具有韧性破坏特征且呈四阶段发展规律；钢桥面与铺装界面的抗剪强度包络线可采用摩尔-库仑强度理论进行建立。

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钢-超高性能混凝土组合桥面系中栓钉连接件的疲劳性能研究

刘诚, 樊健生, 聂建国, 胡建华, 崔剑峰, 唐亮

中国公路学报. 2017, 30(3): 139-146.

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针对钢-超高性能混凝土（UHPC）组合桥面系中栓钉连接件疲劳性能研究不足的状况，采用精细数值模型和模型疲劳试验，对岳阳洞庭湖大桥的钢-UHPC组合桥面系中栓钉连接件的疲劳性能进行了研究。在精细数值模型分析中，建立了岳阳洞庭湖大桥的多尺度有限元模型，提取了栓钉剪应力的影响面，基于中国《公路钢结构桥梁设计规范》的标准疲劳车，计算得到了栓钉等效疲劳剪应力幅。在模型疲劳试验中，取桥面系的正弯矩和负弯矩板带，设计了1组2个梁式足尺疲劳试件，其中正、负弯矩试件中的栓钉分别在119.5 MPa和72.0 MPa名义剪应力下经历了200万次疲劳加载。再考虑了影响面大小、车流量和设计年限等因素对等效疲劳应力幅进行修正，并对栓钉的疲劳寿命进行了评估。结果表明：试件在经历200万次疲劳加载后应变仍保持平截面，未发生明显界面疲劳破坏，可保守取119.5 MPa和72.0 MPa作为正、负弯矩板带试件中栓钉的疲劳强度；洞庭湖大桥组合桥面系中的栓钉连接件具有足够的疲劳承载力安全储备，能够满足120年的设计寿命要求。

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双管翼缘钢-混凝土新型组合梁抗弯性能试验

王春生, 朱经纬, 翟晓亮, 王晓平, 刘浩

中国公路学报. 2017, 30(3): 147-158.

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提出了2种新型双管翼缘钢-混凝土组合梁截面形式：钢梁上翼缘为圆形钢管混凝土、下翼缘为矩形钢管混凝土（DFCG-1）与钢梁上、下翼缘均为矩形钢管混凝土（DFCG-2）的管翼缘组合梁。为研究此2种双管翼缘组合梁的抗弯性能，对1根DFCG-1和1根DFCG-2进行了跨中双点对称加载试验，分析了试验梁的变形、应变变化规律。依据试验梁弹性、弹塑性状态下的实测受力性能，采用简化弹塑性理论及结合应力-应变协调的弹塑性理论推导了双管翼缘组合梁屈服弯矩、极限抗弯承载力的简化计算公式。研究结果表明：试验梁破坏时表现出明显的塑性弯曲破坏特征，其破坏过程可分为弹性、弹塑性与破坏3个阶段；加载过程中，试验梁未出现平面内与平面外整体失稳，且未发生局部弹性失稳破坏；梁端钢管与内填混凝土间无相对滑移，管翼缘与混凝土翼板间最大滑移小于1.3 mm，钢混组合截面各部分协同工作性能较好；DFCG-1，DFCG-2的位移延性系数分别为3.68，4.53，体现出较好的延性性能；DFCG-1，DFCG-2在抗弯刚度、承载力、破坏形态等力学性能上总体表现基本一致，但当翼板混凝土因压溃而退出工作后，DFCG-1更低的腹板高度使其较DFCG-2具有更好的腹板屈曲稳定性；所提公式计算结果与试验值吻合较好，可用于双管翼缘组合梁抗弯承载性能计算分析。

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全预制快速架设钢-UHPC轻型组合城市桥梁

邓舒文, 邵旭东, 晏班夫, 管亚萍

中国公路学报. 2017, 30(3): 159-166.

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为缩短城市高架桥现场作业时间，利用超高性能混凝土良好的力学性能及耐久性，提出一种可整体预制、整跨吊装、快速成桥的钢-UHPC轻型组合桥梁，并针对传统钢-混凝土组合连续梁桥负弯矩区桥面板拉应力过大的情况，提出一种可与梁段整体预制的简支变连续结构。对30 m跨径钢-UHPC轻型组合城市桥梁试设计，并与现有方案进行材料用量及经济性能对比；利用MIDAS/Civil软件对试设计桥梁进行荷载组合效应计算，根据计算结果以中国桥梁设计规范为基础，同时借鉴法国UHPC结构设计规程，分别基于塑性设计法和弹性设计法对钢-UHPC轻型组合连续桥梁的承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计计算，并对正常使用极限状态钢筋数量及裂缝宽度的关系进一步探究；建立负弯矩区精细化的局部有限元模型，根据计算结果选择拉应力较大的桥梁纵向接缝进行1：1足尺模型试验研究。研究结果表明：试设计桥梁在预估价较低的情况下结构高跨比由1/21降低至1/28，自重减至传统钢-混凝土组合桥梁的54%；钢筋数量增加初期，UHPC板裂缝宽度迅速减小，随着钢筋数量继续增大，其对裂缝宽度控制的贡献明显减小；试设计钢-UHPC轻型组合城市桥梁具有足够的抗弯与抗剪承载力，负弯矩区整体应力水平不高，同时试验接缝抗拉强度远大于计算值，满足工程使用要求。

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钢-混凝土组合梁桥的截面弹性抗弯承载力计算方法研究

黄侨, 郭赵元, 万世成, 杨明

中国公路学报. 2017, 30(3): 167-174.

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为探求一种钢-混凝土组合梁桥的弹性抗弯承载力计算方法，从弹性理论出发，通过对钢-混凝土组合梁自身构造特点和力学特性的分析与推导，总结、提炼现行行业标准和规范中计算方法的共性，选择满足各种规范要求的计算表达式；对相关参数进行定义，提出了一种简捷、实用的截面弹性抗弯承载力计算方法；给出了钢-混凝土组合梁简支梁桥和连续梁桥弹性抗弯承载力的2个计算示例，基于上述方法分别根据跨中正弯矩区段和中支点负弯矩区段的公式计算了其弹性抗弯承载力，并与其他规范中塑性抗弯承载力的计算结果进行了对比。结果表明：采用该公式计算钢-混凝土组合梁桥的截面弹性抗弯承载力的方法可行、结论可靠，能够用于公路桥梁的截面抗弯承载力计算；可以认为，同一组合梁的截面弹性抗弯承载力是截面承载能力的下限，而截面塑性抗弯承载力则是截面承载能力的上限。

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装配式钢桁-混凝土组合梁抗裂性能研究

高燕梅, 周志祥, 刘东, 胡亚峰

中国公路学报. 2017, 30(3): 175-182,209.

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为解决常规钢-预制混凝土桥道板组合梁剪力键预留孔和板间现浇接缝易开裂的问题，提出了带预埋抗剪栓钉（PCSS）剪力键的装配式钢桁-混凝土组合梁（Prefabricated Steel Truss-concrete Composite Beam，PSTC），为考察其抗裂性能，在介绍基本概念的基础上，阐述了PSTC组合梁的制作方法，进行了1组3个带预应力的PSTC组合梁负弯矩区段加载试验，并分析了在负弯矩作用的开裂极限状态下PSTC组合梁截面应变的构成特征；依据考虑滑移影响后的截面应变协调条件和PCSS联结构造的剪力-滑移本构关系，分别建立了PSTC组合梁微段内混凝土板和钢梁的静力平衡方程，推导得到了考虑滑移后PSTC组合梁的开裂弯矩计算公式。研究结果表明：PSTC组合梁首先需要在预制混凝土板内预埋带栓钉的剪力传递钢板，然后在钢桁梁上安装预制混凝土板并施加纵向预应力，最后对剪力传递钢板与钢桁梁顶面的纵缝施焊联结形成组合梁；PSTC试验梁初始裂缝出现在加载点附近的混凝土板边，开裂荷载随混凝土板预应力的增大而增大，相邻预制板间接缝的初始裂缝均略晚于板内首条裂缝出现，PSTC组合梁无明显的抗裂薄弱部位；得到的计算公式计算结果与试验数据吻合良好，可为同类桥梁提供参考。

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钢管混凝土拱桥核心混凝土徐变效应可靠度分析

胡守旺, 彭建新, 张建仁, 涂光亚

中国公路学报. 2017, 30(3): 183-190.

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为明确钢管混凝土拱桥钢管内核心混凝土徐变对桥梁应力重分布的影响，采用“按龄期调整模量法”，分别运用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）中公式计算所得混凝土徐变系数和轴向受压钢管混凝土徐变试验、拱肋徐变试验拟合所得混凝土徐变系数，建立可以考虑混凝土徐变过程的ANSYS模型，分析混凝土徐变对茅草街大桥建造期拱肋下挠的影响；运用拉丁超立方抽样方法，以跨中拱肋挠度和钢管应力为限值，以钢材和混凝土弹性模量、上弦和下弦钢管壁厚、腹管壁厚、徐变模型不确定性系数、核心混凝土弹性模量计算所得不确定性系数和茅草街大桥数值模型不确定性系数为参数，计算得到茅草街大桥服役期内的失效概率。结果表明：在建造期内，以基于拱肋徐变试验得到的混凝土徐变系数来计算跨中拱肋下挠值与实际实测值吻合最好，验证了模型的可靠性和精确性；在服役期内，以拱肋挠度和钢管应力为限值，当服役龄期增加到100年时，桥梁失效概率逐步增大，不同混凝土徐变系数的计算结果差异较大；以挠度为限值时，分别利用式（1）、（2）、（6）计算得到的失效概率为0.311，0.013 8和0；以应力为限值时，分别利用式（1）、（2）、（6）计算得到的失效概率为0.499，0.225和0.165 2。因此对于钢管混凝土拱桥的徐变可靠度分析来说，关键之处在于选择正确的混凝土徐变模型。

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钢管混凝土拱桥极限承载力分析的自适应方法

杨绿峰, 郑健, 张伟, 欧伟, 刘慧娟

中国公路学报. 2017, 30(3): 191-199.

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针对现行钢管混凝土结构极限承载力分析的增量非线性有限元法主要依据钢管混凝土的弹塑性本构关系建立非线性迭代计算公式，其计算原理复杂、效率低，难以满足工程设计和分析要求的状况，建立了钢管混凝土拱桥结构极限承载力分析的自适应弹性模量缩减法。首先对不同受力条件下材性差异较大的圆形截面钢管混凝土构件，根据统一理论和承载力相关方程确定了构件的广义屈服函数，进而利用全面试验法在广义屈服面上设置配点，并在极值点附近加密配点，通过回归分析建立了齐次广义屈服函数，据此定义了单元承载比、承载比均匀度和基准承载比，提出了钢管混凝土拱桥高承载单元的自适应识别准则。然后，利用变形能守恒原则建立了弹性模量调整策略，通过自适应缩减高承载单元的弹性模量模拟结构在加载过程中的刚度损伤，并利用线弹性迭代分析计算钢管混凝土拱桥的极限承载力。最后讨论了离散单元数量、荷载分布方式以及广义屈服函数的齐次性对结果的影响，并将该方法与模型试验及增量非线性有限元法的计算结果开展了对比分析。研究表明：该方法能够体现钢管混凝土不同材料纤维在受力变形过程中的自适应调整能力，并通过对拱桥结构损伤演化的自适应模拟取得较高的计算精度和计算效率。

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随机车流下钢-UHPC组合正交异性桥面疲劳性能研究

祝志文, 黄炎, 文鹏翔, 陈魏, 喻鹏, 石亚光, 邵旭东

中国公路学报. 2017, 30(3): 200-209.

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为获得钢-UHPC组合铺装正交异性桥面板构造细节轮载作用下的响应特征，准确评价随机车流下其疲劳敏感构造细节的疲劳性能，以佛陈扩建西幅桥为例，开展了钢-UHPC组合铺装正交异性钢桥面板全部构造细节的应力监测试验。利用7 d连续记录的应力时程和雨流计数法获得了构造细节的应力谱；基于Miner疲劳损伤等效原则计算得到了最大应力幅、等效应力幅及疲劳加载次数。结果表明：当构造细节位于轮载正下方时，通行货车每个车轴将在面板上的构造细节中产生1个应力循环，但其他构造细节只能由每个轴组产生1个应力循环；钢-UHPC组合铺装虽并未改变正交异性钢桥面板构造细节轮载作用下明显的局部效应特征，但增大了正交异性钢桥面板的刚度，使得横隔板弧形切口的面外应力减小；其显著降低了面板上构造细节的应力幅，使得纵肋-面板焊缝构造细节和面板对接焊缝构造细节所记录到的最大应力幅均小于常幅疲劳极限；基于AASHTO规范开展的疲劳评价表明，在当前交通流下，佛陈扩建西幅桥钢-UHPC组合铺装正交异性钢桥面板全部构造细节具有足够的疲劳强度。

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钢-RPC轻型组合桥面结构湿接头弯曲试验

邵旭东, 陈斌, 周绪红

中国公路学报. 2017, 30(3): 210-217.

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为了提升正交异性钢板-RPC（Reactive Powder Concrete，活性粉末混凝土）轻型组合桥面结构湿接头的力学性能和抗裂性能，针对分次浇筑的RPC层接缝处钢纤维不连续，接缝处RPC的抗拉强度远低于连续浇筑部位等问题，进行了RPC湿接头弯曲试验研究。设计制作了2片试验梁，其中包括5种加密钢筋湿接头和3种异形钢板湿接头以及1种焊接钢筋网湿接头形式。比较了每片试验梁的荷载-变形曲线和RPC名义拉应力-最大裂缝宽度曲线，分析了加密钢筋配筋率、异形钢板企口角度、钢筋焊接形式等因素影响下不同湿接头形式的抗裂性能。研究结果表明：加密钢筋配筋率越高，湿接头抗裂性能相应越好；异形钢板企口角度为66°时，RPC开裂应力最高；与加密钢筋湿接头和常规湿接头相比，异形钢板湿接头和焊接钢筋网湿接头具有更好的力学性能和抗裂性能；加密钢筋焊接在钢板上的湿接头抗裂性能显著优于不焊接在钢板上的湿接头抗裂性能；异形钢板湿接头和焊接钢筋网湿接头考虑耐久性的RPC允许开裂应力根据测试结果分别为26.5，25.1 MPa，能够满足RPC桥面板在车辆荷载作用下的抗裂强度要求。

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钢-UHPC轻型组合桥梁结构华夫桥面板的基本性能

邵旭东, 吴佳佳, 刘榕, 李召辉

中国公路学报. 2017, 30(3): 218-225,245.

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为了克服传统预应力混凝土主梁、钢主梁、钢-混凝土组合主梁由于材料和结构本身缺陷所引起的病害，提出了适用于（特）大跨径桥梁且无横向表面受拉接缝的钢-UHPC（Ultra-high Performance Concrete）轻型组合桥梁结构。为验证轻型组合梁用于斜拉桥的可行性，建立了空间有限元模型进行静力性能分析和疲劳应力幅计算，并制作了9个足尺条带模型试验梁，开展了静载试验研究。研究结果表明：受拉钢筋配筋率、钢筋直径、直线型纤维直径和长度对UHPC的初裂应力影响不大，而纤维带端钩能显著提高初裂应力；端钩型、直线型纤维UHPC试验梁正弯矩初裂应力分别为19.4，10.6 MPa，前者高出后者83%，负弯矩初裂应力分别为13.8，8.4 MPa，前者高出后者64%；正常使用极限状态时，端钩纤维试验梁正负弯矩初裂应力分别为华夫板下缘、上缘频遇组合拉应力的1.45倍、1.66倍；承载能力极限状态时，端钩纤维试验梁正负弯矩名义拉应力试验值分别为华夫板下缘、上缘基本组合名义拉应力的2.1倍、2.4倍；基于S-N曲线预测UHPC华夫桥面板疲劳寿命远大于200万次。

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大纵肋正交异性组合桥面板疲劳性能研究

张清华, 刘益铭, 卜一之, 李乔

中国公路学报. 2017, 30(3): 226-235.

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在大纵肋正交异性钢桥面板结构中引入混凝土结构层，通过栓钉将钢桥面板与混凝土结构层组成新型大纵肋正交异性组合桥面板，是从结构体系层面提高大纵肋正交异性钢桥面板疲劳性能的有效途径。基于有限元数值分析，明确了大纵肋正交异性组合桥面体系对于钢桥面板典型疲劳易损细节的应力幅改善效果；采用足尺节段模型试验对结构的关键疲劳易损细节进行了疲劳试验研究，验证了关键疲劳易损细节在设计寿命期内的抗疲劳安全性和混凝土结构层在疲劳荷载作用下的耐久性，在此基础上对关键疲劳易损细节的疲劳损伤演化及结构体系的疲劳破坏模式进行了试验与理论研究。研究结果表明：大纵肋正交异性组合桥面板结构体系能够显著降低U肋与顶板以及U肋与横隔板连接细节的应力幅，横隔板开孔部位是控制钢桥面板疲劳性能的关键构造细节；设计寿命期内钢桥面板疲劳性能与混凝土结构层的疲劳耐久性均满足要求，且具有一定的安全储备；混凝土结构层负弯矩区疲劳开裂对钢桥面板各疲劳易损细节疲劳性能的影响不显著；大纵肋正交异性组合桥面板的疲劳破坏模式表现出典型的两阶段特征，栓钉发生疲劳断裂并导致组合效应局部劣化，进而加速钢桥面板关键疲劳易损细节的疲劳损伤累积速度并最终发生疲劳开裂。

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后张预应力节段拼装CFST桥墩抗侧力学行为试验

贾俊峰, 赵建瑜, 张强, 亓路宽, 韩强, 杜修力

中国公路学报. 2017, 30(3): 236-245.

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为发展绿色、高效及可恢复功能的新型预制装配式桥梁结构体系，提出将钢管混凝土（CFST）应用于后张预应力节段预制拼装桥墩的结构形式。介绍了后张预应力节段拼装CFST桥墩关键构造、受力状态及力学行为特征，建立其关键部件设计方法。设计并加工制作了试验模型试件，开展了轴心后张预应力节段拼装CFST桥墩侧向往复加载拟静力试验，揭示了其水平往复加载过程中的滞回行为、骨架曲线、预应力损失、耗能能力、节段间接缝张口、节段间接缝滑移及塑性铰发展等非线性力学行为。研究结果表明：该后张预应力节段拼装CFST桥墩具有较高的抗侧能力和良好的自复位性能，侧向承载能力失效时残余偏移率为0.2%；水平往复位移将会造成较大的预应力损失，失效时即水平最大位移偏移率5.8%时，预应力损失约15%；节段预制拼装CFST墩柱出现双塑性铰效应，底部接缝开口较大，其上相邻接缝处开口量显著减小；试验后接缝处没有出现显著水平移位或错动现象，预制节段墩身没有出现明显外观损伤，底部接缝处应力集中区域钢管内少量混凝土破碎，导致钢管局部屈服；无附加耗能装置的后张预应力节段拼装桥墩耗能能力较差，建议在接缝开口处附设耗能装置。研究成果可为自复位预制拼装CFST桥墩设计和性能优化提供重要参考。

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复杂应力条件下快速施工钢-混组合梁群钉推出试件参数分析

项贻强, 郭树海

中国公路学报. 2017, 30(3): 246-254.

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为了研究快速施工钢-混组合结构中群钉剪力连接件在复杂应力条件下的受力特性，探讨焊钉尺寸和不同应力条件对群钉推出试件受力特性的影响，基于混凝土和焊钉损伤塑性模型，考虑结构非线性行为，采用数值有限元法对设计的5组不同参数的群钉推出试件进行数值模拟及分析。在此基础上，进一步分析了不同横弯力和预压应力对焊钉周围的混凝土性能和焊钉失效模式的影响。结果表明：横弯力和预压应力对焊钉的滑移影响较小，但对焊钉的抗剪承载能力和抗剪刚度影响较大；增大横弯力和预压应力，焊钉的抗剪承载力最多可提高31%，抗剪刚度最多可提高61%；焊钉高度大于其直径的4倍时，其高度变化对群钉中焊钉的平均抗剪承载能力和抗剪刚度影响不大；基于混凝土和焊钉损伤塑性模型的有限元建模方法可以较好地用于钢-混组合结构群钉力学行为的参数分析；横向预应力的施加，能够有效改善群钉周围混凝土的性能，提高群钉剪力连接件的刚度和钢-混组合结构耐久性，为群钉在快速施工钢-混组合结构桥梁中的应用提供新的技术选择。

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开孔钢板剪力连接件静力性能试验

杨勇, 陈阳, 蔡军伟

中国公路学报. 2017, 30(3): 255-263.

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为了给组合桥梁的设计提供参考，针对组合桥梁中开孔钢板剪力连接件（PBL连接件），考虑端部承压方式、混凝土强度、孔洞数量以及贯穿钢筋直径4个因素的影响，进行了9个PBL连接件的单调加载推出试验。试验结果表明：端承型试件的抗剪承载力和抗剪刚度高于非端承型试件，而且2种试件的破坏形态有所区别，前者是混凝土板的劈裂破坏，后者是孔内混凝土榫的剪切破坏。采用回归分析法在已有承载力计算方法基础上，改进提出了考虑所有横向钢筋对混凝土约束作用的抗剪承载力表达式。在纵向抗剪刚度计算中，依据弹性地基梁理论，结合国内外68个试验模型的回归分析，提出了适用于单排多孔且考虑端部混凝土承压作用的PBL连接件抗剪刚度计算方法，并给出了PBL连接件在静载下的荷载-滑移曲线模型。与试验结果对比发现，所建立的极限承载力、正常使用阶段抗剪刚度计算公式和荷载-滑移曲线模型都与试验值吻合较好，该研究结果对PBL连接件的静力性能研究具有良好的参考价值。

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装配式组合梁剪力钉抗剪承载力研究

李成君, 周志祥, 黄雅意, 范亮

中国公路学报. 2017, 30(3): 264-270.

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为给装配式组合梁剪力连接件的设计施工提供参考，针对装配式组合梁中剪力钉的布置特点，考虑荷载作用等级和剪力钉数量的影响，进行纵向荷载作用下剪力钉连接件的抗剪性能和极限承载力试验研究。采用推出试验的方法，设计了2类共24个剪力钉推出试件，考察试件从受载到破坏全过程的抗剪机制，再利用约束混凝土基本力学原理对试件剪力钉核心区的混凝土进行力学分析从而提出其承载力设计算法，并将计算结果与试验结果进行对比分析。结果表明：相对于常规剪力钉试件，同规格装配式剪力钉试件抗剪承载力高20%以上，峰值滑移增加近1倍，混凝土板裂缝扩展不明显；弹性阶段2类试件荷载-滑移规律相差不大，弹-塑性阶段装配式剪力钉试件荷载-滑移曲线的峰值点向上向后移，破坏阶段装配式剪力钉试件的整体性保持较好；计入混凝土约束增强作用后的承载力计算公式，其计算值与试验值吻合较好，且安全富余度满足规范要求。研究显示，剪力钉周围混凝土受到的约束作用对其纵向抗剪承载力和延性的提高有重要贡献。

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2017年, 第30卷, 第3期　刊出日期：2017-03-20

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