2017年, 第30卷, 第4期　刊出日期：2017-04-20

  

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  中国公路学报. 2017, 30(4): 0-0.

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  封一/四

  中国公路学报. 2017, 30(4): 0-0.

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道路工程
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  不均匀沉降条件下车-路相互作用及道路纵面设计分析

  陈仁朋, 贾瑞雨, 姜正晖, 张海忠

  中国公路学报. 2017, 30(4): 1-8,23.

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  为了给高速公路大中修养护和改扩建工程纵面线形设计提供参考，采用五自由度车辆-道路相互作用分析模型，以微型车和客车为代表车型，根据Newmark-β法编制MATLAB程序进行求解，获得了车辆振动加速度。根据ISO 2631-1标准，以加权加速度均方根值为舒适性评价指标，分析了错台型、折线型和指数型不均匀沉降条件下车辆-道路的相互作用规律和坡长、坡差、竖曲线半径等道路纵面设计指标对行车舒适性的影响规律，最后结合杭甬高速公路改扩建工程实例进行了分析。研究结果表明：在相同条件下，车辆行驶速度越大，由道路不均匀沉降引起的振动加速度越大；行车舒适性随错台型沉降台阶高度、折线型和指数型沉降坡度的增大而降低，为保持舒适，高等级公路错台型的台阶高度不宜超过1 cm，折线型的坡度变化不宜超过0.3%，指数型的控制标准应更严格；坡长和坡度大小并不直接影响行车舒适性，行车舒适性随坡差的减小、竖曲线半径的增大而提高；在改扩建公路工程中，当条件受限时，在满足视距的前提下，经论证，可适当突破公路路线设计规范对最小坡长的限制，按行车舒适性的要求进行纵面线形设计。
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  水和超载对混凝土板沥青层间剪切疲劳寿命的影响

  周志刚, 虢柱, 罗根传, 俞文生, 杨志峰

  中国公路学报. 2017, 30(4): 9-15.

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  为弥补水泥混凝土板沥青铺装层间剪切疲劳寿命设计方法的不足，通过不同水环境、正压力条件下沥青混凝土及其与水泥混凝土板层间的抗剪强度和剪切疲劳试验，结合水泥混凝土板沥青铺装结构的三维有限元计算，探讨了水和超载对水泥混凝土板沥青铺装层间剪切疲劳寿命的影响。利用自行研制的可施加正压力的剪切试验仪，测试了2种水环境（无水和浸水）和3个正压力（0.3，0.5，0.7 MPa）下沥青混凝土及其与水泥混凝土板层间抗剪强度，并进行了2种水环境、2个正压力（0.5，0.7 MPa）和4个剪切应力比（0.4，0.5，0.6，0.7）下沥青混凝土及其层间剪切疲劳试验。在此基础上，结合复合式路面结构的三维有限元计算，对比分析了不同水环境、垂直和水平荷载下沥青铺装层及其层间剪切疲劳寿命。研究结果表明：沥青混凝土和层间剪切疲劳寿命均与剪切应力比具有良好的双对数线性关系，剪切疲劳特性参数与材料特性、环境因素、交通荷载和沥青铺装结构等有关；层间抗剪强度和剪切疲劳寿命均低于沥青铺装材料的抗剪强度和剪切疲劳寿命，层间剪切破坏沿混凝土板表面发生；浸水导致层间剪切疲劳寿命降低85%以上，水平力和超压作用缩短层间剪切疲劳寿命45%以上，浸水比交通荷载的影响更大。
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  PNIPAm水凝胶对水泥砂浆性能的影响（双语出版）

  徐安花, 吴佳育, 关博文, 陈华鑫

  中国公路学报. 2017, 30(4): 16-23.

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  为了解决道路工程中水泥混凝土易出现的早期收缩开裂、抗冻性差等耐久性问题，采用温度敏感性水凝胶（PNIPAm）作为水泥砂浆的内养护剂，分别研究了不同吸水率、不同掺量PNIPAm对水泥砂浆的工作性能、力学特性以及韧性（折压比）的影响；采用平板法测试了水泥砂浆的早期抗裂性，根据冻融循环快冻法测试了水泥砂浆的抗冻性；利用扫描电子显微镜观察了PNIPAm改性水泥砂浆硬化体的微观结构，并采用压汞法定量测试了PNIPAm改性水泥砂浆的内部孔结构，最后分析了PNIPAm对水泥砂浆的改性机理。结果表明：PNIPAm改善了水泥砂浆的工作性能、抗折强度以及韧性，随着PNIPAm含量的升高，水泥砂浆的抗压强度略有下降；随着水泥水化的进行，水泥砂浆体系中的PNIPAm逐渐融合成薄膜网状结构，这种结构可以有效地分散水泥砂浆内部裂纹的尖端应力，降低水泥砂浆的开裂面积，延长水泥砂浆的开裂时间；PNIPAm释放的水分子对水泥砂浆起到了内养护的作用，使其无害孔含量提高，有害孔含量降低，PNIPAm的掺入有效提高了水泥砂浆的抗冻性能；综合PNIPAm对水泥砂浆强度、抗冻以及抗裂性能的影响，PNIPAm的掺量建议为水泥砂浆总质量的0.5%~0.75%。
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  基于单轴贯入试验的AC-20级配优化

  高振鑫, 李强, 蒋应军, 刘根昌

  中国公路学报. 2017, 30(4): 24-31.

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  为了提高沥青混合料的路用性能，利用颗粒流软件PFC^2D构建了沥青混合料单轴贯入数值试验方法，阐述了沥青混合料单轴贯入数值试验中试验条件的模拟方法和模型参数的取值，结合实体工程中AC-20室内单轴贯入试验评价了其可靠性。选取不同的原材料得到3组模型参数，基于单轴贯入数值试验研究了模型参数取值、粗集料级配、细集料级配和粗细集料比例对沥青混合料抗剪强度的影响规律。最后，通过室内单轴贯入试验确定了关键筛孔最佳通过率范围，提出了以抗剪强度最大为原则的AC-20矿料级配，并验证了其路用性能。结果表明：单轴贯入强度模拟曲线与室内实测曲线基本吻合；单轴贯入数值试验模型参数的取值对最大抗剪强度时集料的比例不产生影响；五档粗集料19~26.5 mm，16~19 mm，3.2~16 mm，9.5~13.2 mm，4.75~9.5 mm的比例为3：12：5：10：10，细集料级配取I=0.75时所对应的级配，粗细集料比为60：40时，沥青混合料抗剪强度最大；建议AC-20沥青混合料矿料级配9.5 mm，4.75 mm，2.36 mm及0.075 mm筛孔通过率分别为50%~60%、34%~44%、31%~37%和3%~7%；与规范推荐级配中值相比，优化级配AC-20混合料的抗剪强度、动稳定度分别提高了25%、27%。
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  一种基于多尺度脊边缘的沥青路面裂缝检测算法

  王世芳, 车艳丽, 李楠, 徐志刚, 安毅生

  中国公路学报. 2017, 30(4): 32-41.

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  为了提高沥青路面裂缝的检测精度，针对裂缝的复杂性和多态性，提出了一种普适性较好的基于多尺度脊边缘的沥青路面裂缝检测算法。首先，对路面不同形状裂缝的多种脊边缘特征进行分析，并对利用高斯函数及其导数检测脊边缘的原理进行了推导；其次，根据脊边缘的多尺度特性，采用多个尺度的高斯滤波器对图像中的多尺度脊边缘进行检测，并对各个尺度的检测结果进行像素级融合；然后，结合裂缝的长度、宽度、方向、连续性、线性度等特征去除伪裂缝；最后，利用最小生成树算法实现了检测图像上不同位置裂缝的连接，使得检测出的裂缝更加接近实际裂缝的形态。研究结果表明：提出的算法可以对不同形状特征、尺寸和位置的裂缝目标进行有效检测，具有较高的检测精度和较好的检测效果，且该算法抗噪性能好、通用性强，是一种具有工程应用前景的高效的沥青路面裂缝检测方法。
桥梁工程
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  PHC管桩-土相互作用受力性能拟静力试验（双语出版）

  庄一舟, 黄福云, 钱海敏, 熊铮晖

  中国公路学报. 2017, 30(4): 42-51,71.

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  针对现有《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008）中设计计算方法难以适用于整体式桥台桥梁桩基的问题，以预应力高强混凝土（Prestress High Concrete，PHC）管桩试验模型为背景，进行了PHC管桩低周往复荷载拟静力试验。通过在桩顶施加水平位移荷载、埋设应变片、土压力计以及特殊设计的桩身水平变位测试方法，得到了PHC管桩桩身破坏特点、沿桩深方向上桩身水平位移与应变、骨架曲线和滞回性能曲线，初步探讨了桩-土相互作用机理，给出了PHC管桩-土相互作用的等效刚度计算方法。试验结果表明：预应力度和配筋率对PHC管桩的破坏模式有较大影响，裂缝分布规律不同，最大弯矩沿桩深方向发展，内力重分布；配筋率和预应力度越小，变形能力（延性）越差、破坏越严重，桩-土相互作用效果不佳；PHC模型桩在加载初期基本表现为线弹性性能，且水平外荷载主要由模型桩承担；当模型桩开裂后拉区混凝土退出工作，荷载增加减缓，表现出较明显的非线性性能，此后水平外荷载的增加主要由桩周土抗力承担；当桩周土压力达到极限时荷载开始下降并迅速破坏；试验全过程各模型桩均表现出了良好的塑性性能和变形能力，延性系数较大，抗震性能较好，可适用于整体式桥台桥梁桩基，研究结果可供有关规范的设计计算参考。
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  基于界面接触算法的车桥耦合动力学分析

  樊建平, 吴孟畅, 胡隽, 廖碧海

  中国公路学报. 2017, 30(4): 52-58.

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  考虑轨道不平顺及其可能引起的跳车现象，采用接触算法中的罚刚度法，在接触力与接触面之间建立了力与位移之间的线性关系。通过合理调整罚刚度值，有效控制穿透距离，将计算中迭代次数控制在合理范围之内，避免了病态刚度矩阵，使得计算结果趋近于真实值。利用精细积分技术，在时间域内进行参数离散化处理，构造时间差分格式，利用直接积分法和对应的初始条件，得到结构位移、速度和加速度关于时间递推的表达式。为提高计算效率，并保证计算结果的收敛性，将整体分析过程划分为2个子模型（移动力模型，刚性梁模型）。在给定收敛性准则的基础上，采用循环迭代技术进行数值求解；借助于MATLAB平台完成了上述车桥耦合动力学分析的编程。数值分析结果表明：当轨道平顺时，所提算法结果与Hertz弹簧模型结果高度一致；同时考虑单跨和三跨刚构桥，存在加减速度情况时，所提算法结果与Hertz弹簧模型结果完全一致，证明了所提算法的可靠性；考虑轨道不平顺时，所提算法结果与Hertz弹簧模型结果具有相同的变化规律，但数值偏高，反映了跳车冲击力的动力效应；对于行驶在桥梁上的多车情况，特别是轨道不平顺情况下，车辆跳起和下落冲击是客观存在的，采用所提的界面接触法能够真实地模拟车桥动力学耦合工况。
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  碰撞荷载下钢筋混凝土动力本构模型研究

  周敉, 温杰, 王超, 贺拴海

  中国公路学报. 2017, 30(4): 59-71.

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  为了得到结构在动荷载下的真实响应，需要以合理的动力本构模型为依据，进行非线性有限元分析。首先介绍了用于船舶撞击桥梁的几种使用较多的混凝土动力本构模型：钢筋混凝土损伤模型、弹塑性帽盖模型、TCK模型、RHT模型、HJC模型；然后采用LS-DYNA软件进行了2组仿真分析：刚性小球与混凝土靶墙碰撞试验和重锤与钢筋混凝土梁碰撞试验；针对上述各种混凝土动力本构模型分别进行试验仿真，并将计算得出的动态撞击力-时间曲线和位移-时间曲线与试验数据进行了对比分析，发现钢筋混凝土损伤模型对结构裂缝发展和混凝土损伤变化的仿真更接近试验结果，更准确地考虑了构件配筋率对撞击力的影响。在此基础上，对钢筋混凝土损伤本构关系进行了参数敏感性分析，并提出了考虑多种影响因素的撞击力公式。研究结果表明：最大撞击力随着配筋率和钢筋屈服强度的增加而增大，在船-桥碰撞分析中应考虑其影响。
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  基于疲劳寿命的钢筋混凝土桥梁限载取值分析方法（双语出版）

  邓露, 毕涛, 何维, 王维

  中国公路学报. 2017, 30(4): 72-78.

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  为了确定钢筋混凝土桥梁限载的合理取值，针对钢筋混凝土桥梁的疲劳性能，考虑随机车流参数、超限车违规率等因素的影响，进行了基于疲劳寿命的桥梁限载取值分析方法研究，提出了一种基于S-N曲线和Palmgren-Miner线性累积损伤理论的桥梁限载取值分析方法。首先基于交通荷载资料和蒙特卡罗法进行随机车流模拟，根据桥梁限载试算值和超限车违规率剔除超限车得到修正的模拟随机车流；然后通过雨流计数法得到应力幅谱，根据S-N曲线和疲劳损伤准则计算桥梁疲劳寿命；最后取能使桥梁疲劳寿命达到期望值的限载试算值作为桥梁限载值。以某地区的交通荷载资料及跨径为20 m的简支T梁桥为例，确定了在不同日均交通量和超限车违规率下能使桥梁疲劳寿命达到期望使用年限的桥梁限载值。研究结果表明：日均交通量和超限车违规率均显著影响桥梁的疲劳寿命及桥梁限载取值，日均交通量越大，桥梁的疲劳寿命越短；当日均交通量小于6 000 veh时，在不同的桥梁限载值下桥梁的疲劳寿命均大于期望使用年限，当日均交通量大于8 000 veh时，桥梁的疲劳寿命仅在特定桥梁限载值下才能达到期望使用年限；超限车违规率越大，通过调整桥梁限载值来提高桥梁疲劳寿命的效果越不明显，当超限车违规率较小时，桥梁的疲劳寿命随限载试算值的减小而大幅增长，当超限车违规率较大时，桥梁的疲劳寿命随桥梁限载试算值的减小，增幅并不明显。
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  锈蚀钢丝疲劳断口分析与寿命预测

  郑祥隆, 谢旭, 李晓章, 胡建民, 孙文智

  中国公路学报. 2017, 30(4): 79-86.

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  为了研究桥梁锈蚀高强度钢丝的疲劳性能以及疲劳断裂机理，并为基于断裂力学理论的锈蚀高强度钢丝疲劳寿命评价提供试验依据，以服役10余年的漂浮结构体系的拱桥吊杆退役钢丝及人工加速腐蚀钢丝为试验样本，对这2类钢丝进行了不同应力幅下的疲劳试验；利用扫描电镜分析了锈蚀钢丝的疲劳断口形貌特征以及疲劳断裂失效过程，对比分析了2类锈蚀钢丝疲劳源的蚀坑尺寸；考察了2类锈蚀钢丝初始裂纹应力强度因子及剩余断裂韧性，并与既有的钢丝疲劳阈值和断裂韧性指标进行了比较；采用三参数公式对锈蚀钢丝应力-寿命（S-N）曲线进行了拟合，对比了不同锈蚀程度钢丝S-N曲线的差异；针对锈蚀钢丝高应力幅的疲劳寿命特征，运用线弹性断裂力学方法对其进行了分析。结果表明：随着腐蚀程度的增加，钢丝的疲劳性能下降；表面蚀坑分布较密时，容易诱发多源裂纹并表现出不规则的裂纹扩展规律；萌生主裂纹的蚀坑阈值条件主要由疲劳裂纹扩展阈值ΔK_th控制；锈蚀钢丝S-N曲线在低应力范围下出现拐点，符合三参数公式的拟合规律；锈蚀钢丝的裂纹扩展寿命所占比例较大，基于一定初始裂纹尺寸假设得到的疲劳裂纹扩展寿命S-N曲线能较好地反映锈蚀钢丝中等寿命区的平均疲劳行为。
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  压应力作用下混凝土中氯离子侵蚀性能研究

  邹洪波, 罗小勇

  中国公路学报. 2017, 30(4): 87-96.

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  为系统研究氯盐环境中压应力作用下混凝土的耐久性，设计了1组预应力混凝土构件，分别施加0%、10%、25%、50%、75%、90%混凝土抗压强度设计值的压应力。通过测量不同压应力水平试件的动弹性模量，得出了不同压应力水平下混凝土损伤度的变化规律；同时对压应力作用下混凝土中的氯离子侵蚀试验结果进行横向对比，提出用应力影响系数来反映压应力对氯离子侵蚀速率的影响程度；然后通过不同水平压应力作用下混凝土的力学损伤和应力影响系数变化规律的比较分析，给出了实用、完整的应力影响系数三段式计算方法，并建立了基于损伤变量的应力影响系数表达式。结果表明：不同水平压应力作用下混凝土应力影响系数与以动弹性模量表征的损伤度变化曲线都为二次抛物线，存在相同的压应力临界值，对于普通混凝土，其值约为立方体抗压强度标准值的25%，从简考虑，对水灰比在0.35~0.55的混凝土可取10 MPa；压应力作用导致的力学损伤是改变混凝土中氯离子侵蚀性能的直接原因，不同水平压应力作用下，应力影响系数与以动弹性模量表征的损伤变量能同步变化。
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  基于疲劳应变演化的混凝土弯曲强度退化分析

  刘芳平, 周建庭

  中国公路学报. 2017, 30(4): 97-105.

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  为了研究混凝土在弯曲疲劳荷载作用下的强度退化规律，提出了基于疲劳应变演化的混凝土弯曲强度退化分析方法。基于疲劳应变三阶段演化规律及目前拟合方法的不足，构造了水平S形非线性应变演化模型，讨论了模型参数的物理含义、取值范围以及参数对模型曲线的影响；通过对常用损伤变量优缺点的分析，在应变空间上建立了疲劳损伤演化方程；结合混凝土疲劳强度退化的边界条件与同一损伤状态疲劳应变与弯曲强度必然存在唯一对应关系假定，建立了混凝土弯曲强度衰减方程式，整个过程都用玻璃纤维混凝土的试验数据进行了对比分析与验证。研究结果表明：水平S形非线性应变演化模型涵盖了疲劳应变演化规律的各种类型，具有适应性强、精度高的特点，适用于玻璃纤维混凝土疲劳应变演化的描述，也可在钢纤维混凝土以及各种再生混凝土疲劳应变分析中推广应用；基于疲劳应变演化模型建立的损伤演化曲线起初增长较快，中间线性增大，循环比超过0.9时急速增加，具有从左下角至右上角的水平S形变化规律，且与试验曲线吻合较好；弯曲强度衰减曲线起初下降较快，中间线性变化，循环比超过0.9时又迅速下降，衰减曲线为从左上角至右下角的S形曲线。
交通工程
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  城郊公路路网特征交通安全影响研究

  王雪松, 袁景辉

  中国公路学报. 2017, 30(4): 106-114.

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  为了揭示路网层面各因素对城郊公路安全的影响，采用宏观安全分析方法，基于交通分析小区（TAZ）层面构建了泊松对数正态条件自回归（PLN-CAR）模型。为考虑相邻TAZ间的空间相关性，分别采用0-1矩阵、共同边界矩阵以及相邻TAZ间衔接城郊公路总车道数3类空间权重矩阵构建了PLN-CAR模型。模型中同时考虑了公路层面变量（信控交叉口密度、接入口密度等）以及TAZ层面宏观变量（路网形态、土地利用类型等）。研究结果表明：采用共同边界矩阵的模型表现最优；相较于微观安全研究而言，采用宏观安全分析方法可以更加完整地考虑接入口密度以及信控交叉口密度对城郊公路路段与交叉口整体安全的影响；城郊公路长度、沿线接入口与信控交叉口密度均对城郊公路事故总数有显著正相关影响；在其他变量保持不变的情况下，树枝型路网TAZ内城郊公路事故数较网格型路网多88.3%，表明通过加强城郊公路沿线接入口管理，规范公路沿线信控交叉口设置，并于公路两侧规划建设平行的次干路可以有效改善其安全状况；相对工业仓储用地而言，商业办公用地和居住生活用地内的城郊公路更加容易发生事故。
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  山区复杂线形公路小客车纵向加速度特性

  徐进, 周佳, 汪旭, 邵毅明

  中国公路学报. 2017, 30(4): 115-126.

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  为得到山区复杂公路环境下的汽车纵向加速度特性，开展了实测总里程为3 039 km的实车连续行驶试验，采集了山区双车道公路自然驾驶状态下的汽车行驶速度、轨迹、加速度等运行参数，提取了纵向加速度连续变化曲线每个波形的峰值，得到了纵向加速度的累积频率、概率分布、特征百分位值等统计分布特性，分析了纵向加速度与弯道参数和行驶速度之间的关联度和敏感性，并得到了回归关系式。结果表明：减速度累积频率曲线在某一分位值之后大于加速度，斜率突变点为第90%~95%分位，第85%分位加（减）速度值分别为0.60，0.85 m·s^-2；加（减）速度概率密度曲线均为正偏态分布，驾驶人减、加速度偏好值分别为0.17，0.25 m·s^-2；平曲线半径增大时加（减）速度随之减小，平曲线转角增加时加（减）速度随之递增，但连续弯道的递增/递减趋势要比独立弯道弱，基于第85%、第95%分位和上边界驾驶行为的减速临界半径为190，225，275 m，加速临界半径为204，245，290 m；行驶速度提高时加速度随之下降，至90 km·h^-1时不再有加速行为，减速度-初速度散点数据呈不等腰三角形分布，三角形顶点对应的速度值为63.4 km·h^-1。
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  基于SVR模型的驾驶简单反应时间预测方法

  张骏, 吴志敏, 潘雨帆, 郭孜政

  中国公路学报. 2017, 30(4): 127-132.

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  为准确预测驾驶人对突发事件的简单反应时间，并为构建自适应式危险驾驶状态预警系统奠定基础，提出了一种基于实时脑电图（EEG）信号的驾驶人简单反应时间预测方法。首先，通过快速傅里叶变换（FFT）对EEG信号进行特征参数提取，作为驾驶人简单反应时间的客观预测指标。在此基础上，基于支持向量回归（SVR）建立驾驶人对突发事件简单反应时间的预测模型。最后采用20名驾驶人连续驾驶4 h的EEG信号与反应时间数据，对该模型予以试算。研究结果表明：3项脑电特征参数（θ，α，β）与反应时间均具有显著相关性，其中脑电特征参数α的相关性最显著，为SVR模型对简单反应时间进行预测提供了客观预测指标；分别采用径向基函数（RBF）、Polynomial函数、Sigmoid函数作为核函数构建SVR模型对简单反应时间进行预测时，所得预测结果中采用RBF函数所产生的各项误差均低于其他2项函数，表明采用RBF函数为核函数的SVR模型预测精度最优，其预测准确率达到80%以上。
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  基于排队论的地下圆筒形车库汽车电梯数量研究

  张明聚, 张振波, 杜修力

  中国公路学报. 2017, 30(4): 133-139.

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  针对地下立体车库存取车时间过长问题，研究了地下圆筒形立体车库汽车电梯配备数量。根据设计实例的交通调查资料，采用MATLAB模拟了用户存取车过程；运用概率与数理统计理论，分析得到了用户到达时间和电梯运行时间的概率分布；基于排队论，采用系统容量有限制的多服务台模型，研究了汽车电梯配备数量对用户存取车时间的影响，结合用户存取车可承受等待时间，进而可确定该类车库的汽车电梯配置数量，同时分析了用户到达时间概率分布参数λ对用户存取车时间的影响。研究结果表明：用户到达时间服从参数λ为29.71 s·veh^-1的泊松分布，1，2，3部电梯运行时间服从参数μ为51.82，26.67，18.66 s·veh^-1的泊松分布，并计算得到了10层地下车库配置2部和3部汽车电梯时的用户存取车平均逗留时间，分别为276.6 s和75.8 s，建议该类10层地下车库采用3部汽车电梯。结合研究分析的用户到达时间概率分布参数λ对于用户存取车时间的影响，建议该类地下车库3~8层时设置2部汽车电梯，9层及以上时设置3部电梯。所建立的方法可为计算该类车库汽车电梯配备数量提供理论依据。
汽车工程
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  基于制动意图识别的增程式重型商用车复合制动控制策略

  许世维, 马建, 汪贵平, 赵轩

  中国公路学报. 2017, 30(4): 140-151.

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  为了提高增程式重型商用车制动能量回收率和制动性能，通过分析大量实车制动数据，以制动踏板位移和制动踏板位移变化率为输入设计制动意图的模糊推理规则，采用LQV神经模糊系统建立制动意图识别模型；在制动力分配要求、电机再生制动约束、蓄电池约束等约束条件下，基于制动意图识别建立机-电复合制动控制策略，并通过60 km·h^-1初速单次制动工况仿真、中国典型城市公交工况（CCBC工况）仿真和实车试验验证复合制动控制策略的性能。研究结果表明：提出的复合制动控制策略能够准确识别驾驶人的制动意图，优化制动力分配，提高制动能量回收率；其中60 km·h^-1初速单次制动工况下轻度制动和中度制动的能量回收率分别为19.05%和15.69%，CCBC工况下制动能量回收率达到了16.65%；提出的复合制动控制策略能够满足实车制动需求，在30 km·h^-1初速单次制动工况下轻度制动和中度制动时，蓄电池SOC分别上升了0.019%和0.011%。因此，基于制动意图识别的复合制动控制策略能够显著提高电动汽车的能量利用效率，是一种提升电动汽车经济性的有效方法。
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  一种客车侧窗的粘接强度校核方法（双语出版）

  那景新, 秦国锋, 范以撒, 张师源, 刘玉

  中国公路学报. 2017, 30(4): 152-158.

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  为了对复杂应力状态下的客车侧窗粘接结构进行强度校核，提出一种基于粘接面法向正应力和切向剪应力的粘接强度校核方法。采用有限元方法在客车行驶的扭转工况下对侧窗胶黏剂进行强度分析，获得胶黏剂单元的实际应力，并通过客车侧窗的局部结构试验进行验证；采用胶黏剂Bostik-ISR 7008设计了1组搭接接头、对接接头和不同粘接角度的嵌接接头，分别在80 ℃、25 ℃ 和-40 ℃下对粘接接头进行轴向拉伸试验，获得接头破坏时的拉力，建立了一个基于粘接面法向正应力与切向剪应力的失效准则，该失效准则可用一个二次多项式拟合而成；根据弹性力学力的平衡原理，将胶黏剂单元在全局坐标系下6个方向的应力分量转换简化成粘接面法向正应力和切向剪应力的形式，采用失效准则对侧窗胶黏剂的实际应力进行强度校核，计算胶黏剂单元的安全系数，并进行了统计分析，整个过程通过编写FORTRAN程序自动实现。结果表明：胶黏剂的粘接强度随着温度的升高而降低，客车侧窗胶黏剂的安全系数主要集中在大于30的范围；在考虑温度对粘接强度影响的情况下，该客车侧窗的粘接结构是安全的，且存在很大的优化空间。