十年通途筑梦，智汇全球交通。世界交通运输大会（WTC）自2017年创立以来，始终站在行业前沿，以交通为纽带，连接世界、对话未来，搭建跨界交流、协同创新的顶级平台。十年间，WTC深耕智能绿色交通发展、深化国际合作共赢，以开放合作之姿，凝聚全球智慧、汇聚行业力量，推动交通技术迭代、模式创新与生态共赢。
    值此十载耕耘、硕果盈枝之际，WTC执委会联合《中国公路学报》共同策划了本期 WTC 创办十届特约专刊，邀请交通运输部原副部长翁孟勇，何满潮、郑健龙、汪双杰、周绪红、杜彦良、王复明、陈湘生、朱合华、何川、陈政清、杜修力等两院院士，以及WTC学部委员会主席、副主席、各学部主席等知名专家学者，共同撰稿，系统梳理十年来全球交通运输领域的理论突破、技术革新与工程实践，聚焦智能交通、绿色低碳、新材料应用、人工智能融合、可持续综合交通体系等主题，集中展示我国交通运输领域的前沿理论探索与关键技术突破，旨在为交通强国、双碳战略等国家部署提供学术支撑。
    本特刊集中刊载了24篇高水平论文，涵盖综述性论文与研究性论文两大类。研究内容主要集中于以下几个方向：
    （1）基础设施数智化与安全韧性提升。针对公路、桥梁、隧道等核心基础设施的智能化建养与风险防控需求，收录了中国高速公路数字底座内涵与架构体系研究、AI赋能的公路地质灾害风险防控、钢-混组合壁板结构、桥梁混凝土结构、缆索承重桥梁抗火、软岩隧道压密特性、道路空洞探地雷达识别、钢管拱桥线形偏差主动控制，以及复合注浆加固、基于机器学习碳排放预测、结构阻尼比识别、桥梁附加调谐惯容阻尼器减震控制等研究性成果。相关研究可为基础设施全生命周期的安全运营与韧性提升提供理论支撑与工程依据。
    （2）智能汽车与车路云一体化。面向单车智能与车路协同深度融合的技术趋势，聚焦环境感知、决策规划与协同控制三大核心，收录了AI赋能的车路云一体化系统综述、车辆自动驾驶技术进展、自主式交通系统全息感知等成果。研究成果覆盖了从单体智能到全域协同的完整技术链条，可为推动自动驾驶商业化落地与智慧交通体系构建提供学术支撑。
    （3）绿色低碳与资源高值化。围绕“双碳”战略背景下道路工程的绿色转型需求，关注长寿命道路材料设计与结构优化，收录了聚合物改性沥青技术演进、中国冻土公路五十年发展、道路工程技术发展、路面结构服役性状、多来源RAP材料再生技术等综述性成果，以及水泥基浆液稳定性时变分析等多篇研究性论文。研究内容聚焦“材料-结构-环境”的多尺度协同，可为推动绿色低碳耐久道路的理论创新与工程应用提供科学依据。
    （4）综合交通系统与跨学科融合。面向综合立体交通网络的系统优化需求，关注交通可达性对城际出行需求的影响机制、多学科交叉融合发展趋势等前沿问题，收录了中国交通多学科交叉发展趋势回顾与未来展望、城市群综合交通可达性对城际出行需求影响等高质量论文。相关研究跨越交通运输规划、数据科学等多学科领域，体现了综合交通体系研究的系统化、智能化新趋势。
    十年耕耘，交通筑梦。本特刊聚焦十年成就、前沿趋势与未来图景，深度解码未来交通的无限可能，全面展现可持续交通的中国方案与全球实践，致敬每一位推动世界交通进步的奋斗者，共绘交通可持续发展新蓝图。

为满足高速公路数字化转型进程中构建标准统一、分层解耦、融合集成的数字底座的迫切需求，系统界定高速公路数字底座的核心内涵，提出可落地的架构体系与演进路径。首先，通过系统梳理国内外数字底座相关研究与实践，从高速公路新型基础设施、行业数字化转型及操作系统3个维度解析数字底座的内涵特征。在此基础上，结合当前信息技术发展趋势与高速公路业务特性，从操作系统视角构建“云-网-图-数-智”的总体架构，明确各要素的交互关系与功能定位。遵循“标准统一、通用普惠；目标导向、场景牵引；统筹谋划、集约利旧；开源开放、迭代演进”的基本原则，设计了数字底座建设的实施框架。进而，提出高速公路数字底座由1.0~3.0的演进形态，明确了推进路径。研究结果表明：所构建的“云-网-图-数-智”架构体系实现了数字底座从概念到结构的转化，1.0~3.0的演进形态为分阶段建设数字底座提供了可操作的实施指引。该研究系统界定了高速公路数字底座的内涵与架构，形成了可验证、可落地的理论框架与实施参考，可为高速公路基础设施数字化转型升级提供技术支撑。

在中国公路网络快速发展的背景下，地质灾害频发对公路生命线工程的安全韧性构成了严重威胁。传统人工巡查与静态评价模式难以实现大尺度范围的隐患精细识别，且无法高效处理海量多源数据，已难以适配当前防控需求。为此，提出了“风险识别-有效监测-精准预报”一体化公路地质灾害防控新体系，该体系通过构建融合工程设计资料与历史灾害信息的高质量多源数据库，利用AI模型对数据进行学习与训练，实现灾害“由线到点”的风险识别；在此基础上，对所识别的高风险点位布设牛顿力监测系统，进而基于精准预报结果，实施超前预警、超前加固与超前调控等主动防控措施。研究结果表明：对AI模型识别出的高风险点位进行牛顿力监测，能够实现对灾害演化过程的实时精准力学感知，提供有效的超前预报。所构建的智能防控体系，旨在推动公路地质灾害防治从“被动应对”到“主动防控”的智能化转型，为提升公路生命线工程的安全韧性提供系统性的解决方案。

针对重载交通与极端环境的严峻挑战，改性沥青的研发正经历从“宏观经验试错”向“分子级精准定制”的范式转变。综述了聚合物改性沥青技术的发展历程、微观机理与前沿态势。首先，从经典的SARA四组分模型出发，探讨了现代分离与高级表征技术在构建沥青“化学-流变”跨尺度关联模型中的应用，阐明了微观组分对宏观力学响应的影响。其次，系统梳理了改性剂技术的代际演化，涵盖了从早期的热塑性树脂与热塑性弹性体到废旧橡塑材料的绿色化与反应性高值利用，并强调了微量化学增容剂在改善多相体系相容性中的关键作用。此外，基于相容性热力学理论和微观相态的演化规律，深入剖析了决定改性沥青储存稳定性的物理化学本质。最后，展望了基于材料基因组计划的沥青基因库建设，分子动力学模拟的虚拟实验室应用，以及结合物理信息神经网络的数字化逆向设计等前沿方向。这些新技术和多学科的融合正推动改性沥青的研发由传统低效的经验试错模式向分子级精准定制和智能化设计方向的根本性转型。

多年冻土作为对温度极为敏感的特殊岩土体介质，其冻胀融沉的工程特性给公路工程的建设、运营与维护带来严峻挑战;中国青藏高原极端高寒气候条件进一步加剧了这种挑战。重点关注中国高原冻土公路工程领域的研究现状与发展历程，系统梳理了高原冻土公路在工程理论、材料、结构设计、建造与运维等方面面临的核心技术挑战，指出了各研究方向的技术痛点。基于此，总结了中国高原冻土公路工程历经被动阻热、主动调控、能量平衡的三阶段演进特征，深入剖析了各阶段的技术核心、发展脉络与工程实效，清晰呈现了中国高原冻土公路工程技术的迭代升级过程。重点阐述了青藏公路、共玉公路两大标志性高原冻土公路工程的建设实践与关键技术突破，展现了中国在冻土公路工程领域深厚的技术积累与突出的国际影响力。最后结合当前研究现状、国家重大工程战略需求与高原暖湿化气候背景，探讨了冻土公路工程未来的研究方向与发展趋势，为高原冻土公路工程的理论创新、技术升级及工程实践提供了参考。

由钢-混组合壁板组成的闭口截面结构能应用在超大截面尺寸的结构上，且具备高承载效率和施工效率。为深化对组合壁板的认识，推动组合壁板结构的应用，首先分析了组合壁板结构的受力特点，并梳理了各类组合壁板的基本构造形式以及设计理念。而后对比了组合壁板的各类连接构造，总结其结构成型特点，评述了组合壁板的受力性能及其主要影响因素，以及相应的设计理论。最后，提出了新型的钢-超高性能混凝土(UHPC)组合壁板，并综述了钢-UHPC组合壁板的研究现状。结果表明：双钢板混凝土、多腔钢管混凝土以及钢壳混凝土都是组合壁板中的一种，但是三者的设计理念和成型方式均存在差异；组合壁板的连接构造可分为“直接连接式”和“间接连接式”，而隔板作为“直接连接式”中的一种，在具备最强的连接性能的同时，能够使钢结构具有足够的施工阶段刚度，但是其对结构厚度有一定要求；建议超大截面尺寸的组合壁板的连接构造应选择隔板与“间接连接式”连接构造的组合，但不同连接构造的受力分配关系应继续深入研究；已开展的组合壁板试验研究，证明了组合壁板在受力性能上具备优势，但设计理论体系仍不完善；连接构造的设计是影响组合壁板受力性能的关键因素，但目前的设计没有明确连接构造的不同作用；相比于普通钢材，基于UHPC抗压强重比大于普通钢材的特点而设计的超高性能钢管混凝土板(UCFT板)更加轻质高强；对于钢-UHPC组合壁板的研究才刚刚开始，应进一步研究专用UHPC的材性指标，扩展以连接构造为参数的试验研究。

针对缆索承重桥梁(包括悬索桥与斜拉桥)在交通火灾场景下表现出的显著脆弱性，为推动缆索承重桥梁火灾防控新理论、新方法的发展，提升其抵御交通类火灾的整体能力，对缆索承重桥梁抗火研究现状进行了系统综述，并凝炼出亟待解决的缆索承重桥梁火灾安全关键科学与技术难题。通过文献调研和关联数据分析，梳理了国内外缆索承重桥梁火灾事故的成因以及关键构件火灾损伤的特征；阐释了缆索承重桥梁火灾场景确定、温度场分析方法与主要影响参数，分析了开放环境缆索承重桥梁构件的时空传热模式；研究了复杂火场桥梁缆索、主梁及桥塔的损伤特点与破坏模式；剖析了缆索承重桥梁的耐火性能提升与火灾防控方面存在的问题。研究结果表明：缆索承重桥梁的火灾风险源主要包括桥面车辆碰撞、自燃与翻倾所导致的事故，还涉及油码头与油轮意外事故；火灾场景与桥梁灾损行为的演化受多种因素综合影响，包括火源类型、火灾蔓延方式、火势规模、起火位置、风场特征(风向、风速与风态)及结构特征等；大直径缆索构件的截面升温计算、主梁的屈曲失效、桥塔的稳定性，以及整体结构的动态灾变机理是抗火分析的难点；缆索承重桥梁在火灾温度场数据库构建、综合性防火措施的量化控制以及结构韧性提升等方面仍面临诸多难题。

中国道路工程建设取得了举世瞩目的成就，道路的内涵从最开始的满足通行功能逐步向多元化方向延伸。道路基础设施作为交通的重要组成部分，正以迭代进阶的方式推动交通向更高效、更安全、更舒适的方向协同演进。尝试从耐久性、绿色化、智能化、能源化、自主化等角度,系统梳理以路面工程技术为代表的道路工程技术发展方向和路径，指出各技术的未来发展与挑战。从材料性能提升、路面结构优化、养护水平和安全韧性提升等方面归纳了沥青路面耐久长寿方面的技术；基于绿色发展理念，总结了环保型路面在透水、降噪、除冰雪、低吸热、低碳及固废利用等领域的技术发展；围绕自感知、自调节、自修复、自供能四大特性，厘清了路面工程在智能化方向的发展路径；通过路域可再生能源收集、自洽能源系统构建，分析了道路工程在交能融合方向取得的进展；最后从多主体协同、全要素孪生建模、交通流自主塑流等方面，梳理了道路交通自组织运行的发展路径。道路工程的全面发展除了依赖传统道路工程的技术进步，更离不开各种先进技术的发展与突破。在设施、运输、信息、能源等深度融合的发展阶段，重点归纳分析了各技术的核心理论，剖析了当前面临的技术瓶颈与挑战，以期为道路工程的未来发展提供理论参考与方向辨析。

为推进道路基础设施智能化发展，提升路面结构的自感知能力与服役性状监测水平，系统综述了路面结构服役性状内嵌感知体系的研究现状和展望，明确了技术体系对路面场景的适配性与应用路径。首先，基于监测核心功能和单元形态特征的复合分类逻辑，将内嵌感知单元划分为应变类、应力类、位移类、称重类与智能骨料类五大体系，厘清了不同技术体系的功能边界，阐明了各类单元的传感机理、技术特性与适用场景；随后阐述单元的综合应用场景，归纳总结应用中存在的问题，并对未来发展与应用前景进行展望。研究结果表明：应变类、应力类、位移类单元可实现2类路面结构核心力学响应的精准捕捉，称重类单元可完成交通荷载全参数的实时采集，智能骨料类单元可实现路面隐蔽损伤早期识别与长期性能追踪；结合工程实践，进一步凝练出当前面临的三大瓶颈,即材料相容性不足、布设工艺不完善、智能化水平滞后。最后，面向智慧交通与车路协同发展需求，从协同兼容型传感材料研发、感知单元结构与集成工艺优化、“感知-融合-决策”智能闭环体系构建3个维度，对路面内嵌感知技术的未来研究方向与工程应用前景进行展望，为该技术的实用化、标准化发展及路面智能化运维提供理论参考与技术支撑。

混凝土作为桥梁工程中应用最广泛的结构材料，其宏观力学性能与耐久性能本质上由细观尺度各组分的几何分布、材料特性及相互作用所决定。细观尺度研究通过显式表征骨料、水泥浆及界面过渡区(ITZ)的非均质特征，能够揭示宏观均质模型难以捕捉的损伤萌生位置与裂缝扩展路径。基于此，系统综述了细观尺度下桥梁混凝土结构性能演化研究的最新进展：首先，阐述了混凝土细观组成特征及表征技术，包括光学显微镜、扫描电镜(SEM)、X射线计算机断层成像(X-CT)等成像方法与纳米压痕力学测试手段，介绍了基于蒙特卡洛随机投放、Voronoi镶嵌及CT扫描重构的细观几何模型生成方法，以及卷积神经网络在细观组分智能识别、生成对抗网络在三维结构高效重构中的应用;其次，梳理了细观数值模拟的计算理论，包括刚体弹簧模型、格构模型、近场动力学及相场方法，介绍了数据驱动代理模型、物理信息神经网络(PINN)在细观模拟加速中的应用，并分析了各方法的适用范围与优缺点;再次，从极端荷载以及环境作用2个维度，论述了桥梁混凝土结构性能演化的细观研究成果，并探讨了多灾害耦合作用下的性能演化特征;最后，介绍了数字孪生技术在桥梁全寿命周期智能运维中的应用前景。研究表明，细观尺度方法能够有效揭示混凝土性能演化的物理本质与多场耦合效应，可为桥梁结构的抗灾设计与全寿命周期管理提供理论依据。

车路云一体化系统(Vehicle-road-cloud Integrated System, VRCIS)作为支撑高级别自动驾驶规模化落地与智慧交通转型升级的重要技术路径，目前，相关研究多聚焦于单项关键技术突破、局部场景验证或工程示范应用，仍缺乏从人工智能赋能视角对VRCIS技术体系、演进脉络与应用实践的系统性梳理。基于此，从人工智能赋能角度出发，立足于数据驱动向生成式智能的范式变革阶段特征，系统阐述VRCIS的总体架构、关键技术与应用实践。首先，明确VRCIS的核心组件，进而阐述其智能演进机制以及关键发展阶段。其次，剖析VRCIS两个阶段技术演进范式：VRCIS-1.0(数据驱动阶段)依托多源数据融合和深度学习等方法，突破单车感知局限，完善协同机制，分层次探讨协同感知、协同决策与规划、协同控制、通信等关键技术的演进路径与突破方向；VRCIS-2.0(生成式智能阶段)采用生成式大模型等方法，实现生成式协同推演与建模，并解决复杂环境长尾问题的处理。最后，总结港口、Robotaxi、物流小巴、矿山等多场景下VRCIS的应用实践，梳理VRCIS标准体系与评价体系的建设进展。研究结果可为VRCIS 的技术路线制定、标准规范建立及工程化落地提供理论支撑与参考。

车辆自动驾驶技术近10年进入快速发展期：单车自动驾驶技术日趋成熟；车辆群体协同控制技术正迈向工程实践；车辆自动驾驶测试验证体系逐步完善。在分析了Web of Science核心合集近15年车辆自动驾驶研究论文的基础上，对单车自动驾驶技术、多车协同与群体决策控制技术、车辆自动驾驶测试验证技术的发展历程、研究现状、尚未攻克的技术难题进行了深度分析。在技术应用方面对不同应用场景下的自动驾驶技术进行了探讨，涵盖封闭场景、半开放道路、开放道路自动驾驶技术的最新应用进展。展望未来，单车自动驾驶主要聚焦在：多模态融合的4D世界表征构建;轻量化大模型架构优化设计;融合物理常识与因果推理的自动驾驶通用认知框架;考虑动力学约束与物理机制引导的自动驾驶世界模型。多车协同与群体决策控制主要聚焦在：任务引导的集群自主调度与协同决策;数据驱动的多车动力学建模与高维状态控制;多车协同运载系统的全场景虚拟验证。车辆自动驾驶测试验证的发展趋势为：测试范式由覆盖驱动向风险驱动转变;场景工程向生成化与智能化方向演进;测试验证从工具驱动向智能驱动转变;安全验证向“可解释与可监管”方向发展。该综述可为学术界与工业界全面把握自动驾驶技术的发展历程、研究现状及未来趋势提供系统性参考与实践指引。

随着新一代信息通信、人工智能、自动驾驶与车路云协同技术的持续发展，交通系统正由信息化、智能化阶段加快向自主化阶段演进。在这一过程中，感知已不再局限于对单车局部环境的信息获取，而是逐步演变为支撑自主式交通系统安全运行、协同组织与闭环调控的基础能力。现有研究围绕车内监测、车外环境感知、车路协同、云边协同及认知交互等方面已取得大量进展，但整体上仍多聚焦于单一对象、单一空间范围或局部技术链条，缺乏面向自主式交通系统整体运行过程的统一梳理与系统归纳。为此，面向自主式交通系统运行与环境状态获取需求，围绕全息感知的需求特征、概念内涵、层次化架构、关键技术及发展趋势展开系统综述。首先，分析自主化运行条件下感知对象、感知空间、信息模态与支撑条件的扩展特征，界定全息感知的基本内涵及其与传统单车感知、协同感知的关系。其次，构建由车内感知层、车外感知层、路侧协同层、云边协同层及认知交互与反馈层组成的全息感知体系架构。同时，进一步梳理车内状态感知、车外可视范围感知、路侧协同感知、云边协同支撑以及多源信息认知交互与反馈等关键技术研究进展。最后，总结当前全息感知在跨域融合、时空对齐、协同鲁棒性、实时通信、可信安全及高层语义统一表达等方面面临的主要挑战，并展望其向多层级协同、全局状态理解与感知-认知-反馈闭环一体化方向的发展趋势。研究结果表明：自主式交通系统感知技术正在由单车局部环境感知转向面向“人-车-路-云”整体运行状态的多层级协同感知。车内感知、车外可视范围感知、路侧协同感知、云边协同和认知交互与反馈分别在人员状态理解、局部环境建模、超视距信息补充、跨节点数据与算力支撑以及结构化认知输出方面发挥关键作用，共同构成支撑自主式交通系统运行状态获取与环境理解的全息感知体系。研究结果可为自主式交通系统运行与环境状态全息感知的研究框架构建、关键技术发展及系统集成应用提供参考。

在全球化、城市化与“双碳”目标的多重驱动下，交通运输行业面临系统性变革，多学科交叉融合成为破解传统单一学科局限的核心路径。采用叙述性综述方法，在梳理中外代表性文献、政策文件、行业报告及世界交通运输大会交叉学科学部相关学术实践的基础上，系统回顾中国交通运输工程与应用经济学、数据科学与信息科学、城乡规划与社会学、环境工程、大气科学、控制科学与工程、能源工程与电气工程、系统科学与人工智能、航空宇航科学等方向的交叉演进历程，梳理各领域在技术融合、制度创新与场景应用中的关键成果。研究结果表明：交通多学科交叉已呈现智能化、绿色化、跨域协同等核心特征，数字孪生、人工智能、车路云一体化等技术成为关键支撑。通过归纳各领域技术瓶颈与发展诉求，展望了未来在跨域耦合、精准治理、制度适配等方面的发展方向，为交通系统智能化与可持续发展提供理论参考，为学术界、行业实践及政策制定提供前瞻指引。

随着中国公路交通网络的快速发展，大量沥青路面进入养护高峰期，亟需通过沥青混合料回收料(Reclaimed Asphalt Pavement, RAP)再生技术实现资源循环与低碳发展。然而，RAP来源差异性、再生剂类型多样性等对再生混合料的性能稳定性提出了挑战。以多来源RAP的高质量再生为导向，系统综述了再生剂作用机理、RAP变异性对再生效果的影响机制及应对策略，并梳理了面向多来源RAP的再生路径。研究表明，再生剂主要通过补充轻质组分或改善相容性恢复老化沥青性能；再生剂的类型(如有机再生剂、化学再生剂和生物基再生剂)对再生沥青混合料的性能有显著影响，其中生物基再生剂(如植物油)在环保性方面具有突出优势，但其高温性能与稳定性仍需进一步优化；化学再生剂(如聚合物改性剂)虽能有效提升流变性能，但成本较高；RAP的变异性(如级配、沥青含量、沥青老化程度)是影响再生效果稳定性的关键，需通过精细化预处理(如破碎筛分、表面改性)和基于实时特性的动态调控策略予以控制。尽管国内外在RAP再生技术方面取得了显著进展，但多来源 RAP 复杂性及其对再生质量稳定性的影响机制仍需进一步揭示，以实现再生沥青混合料的稳定性和高性能。未来研究应聚焦新型高效环保再生剂的开发，RAP预处理工艺的优化与标准化，以及面向多来源RAP的动态调控模型构建，以满足不同来源RAP的再生需求，实现RAP的高效、稳定与高质量再生。

强震等地质灾害可导致隧道衬砌出现裂缝、剥落或局部塌陷，进而引发交通中断、巨额维修费用及严重的社会经济损失。如何在隧道设计、施工与加固阶段提高其抗灾能力与容灾韧性，是亟待解决的关键问题。针对破碎岩体隧道的减隔震，首先提出了基于“围岩加固圈+缓冲层”的韧性支护结构体系，研究了韧性支护结构体系协同减隔震机制。然后通过动三轴和共振柱试验测试了缓冲层和围岩加固圈的动力学特性，并通过振动台试验验证了所提出的韧性支护结构体系的减隔震性能，并强调了与传统支护体系的对比。最后采用数值模拟对试验结果进行了验证，并结合某跨断层破碎带海底隧道开展了韧性支护减隔震参数优化研究，确定了围岩加固圈范围为3 m、缓冲层厚度为10 cm的合理设计参数。结果表明：缓冲层的强度及屈服强度均随着应变率增加而增大，等效阻尼比随围压增大而提高；破碎围岩加固体的最大动剪切模量高达1 180 MPa，阻尼比最高为11.5%。与未加固的破碎岩体相比，动剪切模量最多提高了3.62倍，阻尼比增幅为1~4倍。振动台试验和数值模拟结果显示：传统结构在断层交界面附近震害最为严重，韧性支护结构体系变形一致且内外表面无裂缝和损伤，加速度峰值降低了18%~30%，韧性支护体系显著降低了隧道结构的损伤。

富水粉细砂地层盾构隧道地中对接施工潜在风险多、施工难度大，世界尚无成功案例。为解决富水粉细砂地层盾构隧道对接技术难题，开展了盾构地中对接冻结加固技术研究。首先，为防止富水粉细砂地层盾壳开孔引起的孔口涌水喷砂现象，提出了冻结管“密封-开孔-取芯-钻孔”的施工工艺；其次，利用冻结管进行预注浆，不仅增强了颗粒间黏结力，降低盾壳周围地层渗透性，还避免了后退式注浆反复插拔钻杆造成卡钻、抱钻、掉钻头等现象；然后，采用冻结管三排、非对称式布置方式，结合异步冻结方案，大幅提高了冻结壁的强度与抗渗性，同时抑制了冻结壁的冻胀变形。现场监测发现：在积极冻结期冻结壁的平均温度为-17.47 ℃，厚度为4.62 m，最大冻胀变形为8.87 mm，主要参数均优于冻结壁的设计值-13.0 ℃、3.9 m和100.0 mm，在盾构拆机解体过程中冻结壁保持稳定且无渗水现象。监测结果表明:利用注浆-冻结复合加固技术，不仅形成了连续、稳定、密封的冻结帷幕，有效承载地层压力并实现完全止水，同时对冻胀变形进行了有效控制。研究结果为富水粉细砂地层或其他高水压强渗透地层盾构隧道安全对接提供了重要理论指导和技术支撑。

隧道建设期碳排放是实现双碳目标的关键环节，但其早期核算与评估难度较大。为预测钻爆法隧道施工全过程的碳排放量，提出了一种融合多特征参数的碳排放预测方法，并对排放驱动机制进行了分析。首先，基于生命周期评价与排放系数法，对材料生产、运输及现场施工3个阶段进行碳排放核算，构建了钻爆法隧道碳排放样本数据库。随后，针对工程可行性设计、初步设计与详细设计3个阶段信息完备程度的不同，设置了3种特征组合预测场景。最后，通过Spearman相关分析与方差膨胀因子检验进行特征筛选，并采用3类共5种机器学习算法，在不同特征组合下建立了15个预测模型。结果表明：预测精度随特征信息的丰富与算法非线性能力的增强而显著提高。在规划阶段仅使用长度和埋深作为输入时，最优模型随机森林在测试集上的判定系数R²仅为0.680 4；当进一步引入围岩等级与开挖面积后，XGBoost模型表现最佳，测试集R²提升至0.995 8，RMSE与MAE分别降至0.541 5、0.408 6；而在详细设计阶段继续补充隧道特征，对模型精度的提升作用有限。SHAP分析结果表明：开挖面积是影响碳排放的最主要驱动因素，且围岩等级与开挖面积之间的SHAP交互值达0.61，表明两者存在显著的协同增排效应。本研究验证了基于关键设计参数在隧道初步设计阶段实现高精度碳排放预测的可行性，可为建设期碳排放的准确预估提供科学支撑。

为探究水泥基浆液在自重作用下的泌水过程和在富水环境中的稀释作用导致的浆液不稳定性，建立了非水下和水下环境中水泥基浆液稳定性试验方法，测试了浆液稳定性分析了其时变规律和宏观过程。为便于浆液稳定性时变规律预测，对比了不同模型的预测效果并给出了选用依据，建立了以胶凝材料损失比为基础的浆液水下稳定性评价指标，分析并验证了评价指标的合理性。研究结果表明：浆液在非水下环境中析水且体积收缩，在水下环境中离析、分层且吸水膨胀。膨水比和水胶比是泌水率与稳定时间的主要影响因素，增大膨水比或减小水胶比可以有效提高浆液稳定性，缩短稳定时间。富水环境会增大泌水率对浆液配比的敏感性，但对稳定时间的影响可以忽略不计。稳定时间最短时浆液配比为：水胶比0.65，胶砂比0.65，膨水比0.25，灰粉比0.60。Logistic模型、Pearl模型和Ridenour模型和自定义模型均可用于稳定性时变规律预测，其中自定义模型预测效果更好。胶凝材料损失比小于0.3时可认为浆液水下稳定性良好，此时水胶比应小于0.90，膨水比应大于0.16。

阻尼是结构耗能减振的主要途径，准确识别阻尼比对结构性能评估与减振设计至关重要。为此，提出了一种新颖的结构阻尼比频域识别方法——功率谱衰减法(Power Spectrum Decrement Method, PSDM)，利用结构自由振动响应的高信噪比优势进行阻尼比识别。首先，推导了基于响应信号功率谱幅值的阻尼比理论计算公式，该公式同时适用于单模态和多模态结构。其次，通过3个数值算例，验证了PSDM在不同阻尼比和噪声水平下的识别精度与鲁棒性。随后，以斜拉索缩尺动力模型和6层剪切框架模型为研究对象，开展自由振动试验，使用PSDM识别其阻尼比，并与其他文献结果进行对比。最后，将PSDM应用于某大跨度钢-混组合梁斜拉桥的阻尼识别，获取了前9阶模态阻尼比。研究结果表明:对于单自由度结构，PSDM的识别误差均在8%以内；对于多自由度结构，PSDM的最大识别误差仅为5.64%，且在大多数工况下，其识别误差低于其他2种方法(对数衰减法和FFT衰减法)，表现出较强的抗噪性能和识别精度。此外，针对拉索和框架结构，PSDM展现出优越的识别精度和效率，证明了其在多类型工程结构及不同测量信号中的适用性。实桥试验进一步验证了PSDM能够充分利用短时自由衰减信号，准确捕捉各阶模态的阻尼比，识别结果分布在0.03%~1.00%之间，呈现一定的离散性，可能与不同传感器通道的信噪比差异有关。考虑到阻尼比识别受多种因素影响，该结果与已有研究的一般规律一致。

半漂浮体系斜拉桥在地震作用下，传统耗能装置发挥的减震控制效果较为有限。为此，提出基于调谐惯容阻尼器(TID)的半漂浮体系斜拉桥地震响应控制策略。首先，建立了TID设置于桥台和梁端之间的斜拉桥简化动力分析模型，并针对该模型提出TID参数优化方法；其次，构建附加TID斜拉桥的有限元模型，通过非线性时程分析验证了附加TID在减震控制中的有效性，并对减震效果的鲁棒性进行了评估。结果表明：在设置TID后，斜拉桥在地震作用下的主梁位移、主塔变形、主塔弯矩及拉索索力均较原桥有明显降低;在惯质比为0.1时，硬土与软土场地中主梁位移分别相较于原桥减小了30%和21%，且随着惯质比的增大，控制效率明显提升；当频率比和阻尼比的变异率为50%时，位移均方根变化未超过35%，减震控制的鲁棒性随着TID惯质比的增大而增强。该研究为强震区斜拉桥抗震设计提供了一种有效的减震控制策略及优化设计方法。

以陕西宝汉高速公路连城山隧道为工程背景，搭建了室内物理模型试验系统，应用3D打印技术设计制作了拼装式初期支护模型，模拟再现了软岩隧道三台阶预留核心土法施工的围岩应力及位移动态演化过程，研究了软岩隧道支护背后围岩的压密特性；进而通过数值模拟对模型试验结果进行了验证，综合分析了围岩压密区的分布范围。结果表明：隧道开挖导致围岩发生快速松弛变形，围岩径向应力迅速降低，切向应力表现为先增大后降低，且应力峰值逐渐由浅层向深层围岩转移；施作支护后隧道周边一定范围内围岩的径向应力与切向应力出现了显著的恢复现象，且越靠近洞壁应力恢复程度越明显；支护结构的施作有效抑制了围岩径向应力的降低，减小了围岩剪切破坏造成的围岩切向应力衰减，并抑制切向应力峰值向深层围岩转移；初期支护在抑制围岩松弛变形的同时，也使隧道拱顶浅层围岩相邻测点位移差显著降低，表现出明显的压密效应，且支护刚度越大，围岩压密效应越显著；支护前原本松弛的围岩因受挤压作用被“重塑”和“压密”而具备承载能力；根据所得的围岩应力和位移与体积应变分布特征，连城山隧道支护背后压密围岩大致分布在径向5 m范围，且越靠近支护结构，围岩压密效应越显著。研究成果可为软岩隧道“充分利用压密围岩承载特性，实现与支护结构共同承载”的大变形防控理念提供理论依据。

空洞病害导致道路结构支撑不足，易诱发路面塌陷。探地雷达(Ground Penetrating Radar, GPR)是探测地下目标最有效的技术之一。然而，由于GPR发射的电磁波信号在空洞内发生反射、透射、绕射、散射以及多次波叠加，加之空洞的几何形态或起伏陡峭、或光滑圆润、尺寸不一，致使空洞的GPR图像特征复杂，难以辨识。另外，脱空、富水、松散等病害的GPR图像与空洞较为相似，进一步增大了从GPR图像识别空洞的难度,且传统识别方法存在依赖人工经验、缺乏关键特征依据等问题。为提升道路空洞的GPR图像解译能力，本研究详细分析了道路空洞的电磁波传播路径、时距曲线和典型特征，为其精准判别提供了逻辑路线。首先将空洞分解为孤立点和水平、倾斜、竖直直线等基本几何单元，推导基本单元的电磁波传播路径与时距曲线方程，并分析了空洞的多次波响应特征，为空洞解译提供关键特征依据。其次，通过对比数值模拟与现场实测的空洞GPR图像，以基本几何单元的关键特征为基础，总结了道路空洞的5个典型响应特征，包括：双曲线绕射；水平连续光滑的同相轴；空洞上顶起伏陡峭时，多个双曲线交叉；空洞下底陡峭或侧壁内收时，2个双曲线交叉；以及空洞上顶和下底的同相轴相位相反。最后，通过rFFT(实数快速傅里叶变换)计算了对应响应特征下的频谱，并对比“背景”区域与“空洞”区域的频率特征。结果表明：“空洞”区域频幅曲线的总变差、一阶差分均方根、频谱粗糙度均强于“背景”，为定量判别提供了依据。因此，以上述5个典型响应特征与频率特征作为判别依据，通过逐级递进的分析方法，能够精准识别空洞及其他地下目标体。

为优化城市群综合交通系统的网络布局，有效推动综合交通体系的一体化发展，需理解城市群综合交通可达性对城际出行需求的影响机制与异质作用。首先，构建城市群全域多层级综合交通客运网络模型，提出基于分层搜索策略的改进Dijkstra算法，求解适应城市群出行决策的多模式最优路径；其次，构建巢式Logit效用可达性模型，通过省级巢式结构刻画行政边界对目的地替代性的影响，引入社会经济属性与网络连通性变量，结合大规模位置服务数据估算综合交通可达性；再次，在通过固定效应模型验证可达性对出行需求基准作用的基础上，运用空间杜宾模型系统分析综合交通可达性对城际出行需求的空间溢出效应；最后，以京津冀城市群为例，分析可达性对城际出行需求的影响，并计算城际出行需求对活动机会和出行阻抗的弹性系数。研究结果表明：同省目的地之间存在相关替代关系，且目的地经济规模与功能用地对城际出行者具有正向吸引作用，综合交通网络中可选方式越多、换乘越少、铁路优势越大则目的地效用越高；可达性对城际出行需求具有显著正向影响，且存在空间分异机制，即直接效应随空间阈值增大单调递减，间接效应在60~150 min范围内持续递增，并在120~150 min达到顶峰；城际出行需求对出行阻抗的敏感程度显著高于活动机会，表明改善交通便利性在突破行政边界重塑区域功能联系格局中的重要作用。

为提高大跨度钢管拱桥的成拱线形精度与安装调整效率，提出了一种基于数字预拼的钢管拱桥线形偏差主动控制方法，包括基于三维激光扫描的拱肋无应力线形偏差检测和偏差最优调整两部分。首先，基于改进的最大夹角法提取节段扫描点云的装配点，并利用扩展正交Procrustes分析法完成各个节段扫描点云之间的数字预拼；随后，将完成数字预拼的节段扫描点云与BIM模型点云进行配准，并基于主弦管切片分析和RANSAC算法获取扫描点云与BIM模型点云之间的线形偏差，实现拱肋无应力线形偏差的高效、精准检测；然后，针对无应力线形偏差超限的情况，建立了调整板与拱肋无应力线形之间的映射关系，构建了以调整板垫设位置最少和总厚度最小的多目标优化模型，并通过改进的MOFDA算法求解，实现了线形偏差最优调整方案的获取；最后，将所提出的方法在主跨为446 m的岷江二桥中进行了实桥应用验证。研究结果表明：所提的无应力线形偏差检测方法，可全覆盖式获取拱肋节段主弦管的毫米级精度偏差，且偏差检测效率相较于传统的全站仪检测方式提升了30%；应用所提出的无应力线形偏差最优调整方法后，线形偏差调整时间由原来的2~3 d缩短到12 h以内，调整次数由3~10次减少到一次调整就位，且线形偏差均满足规范限值要求。所提出的基于数字预拼的钢管拱桥线形偏差主动控制方法，可推广应用至节段间具有法兰等面接触连接类型的钢结构桥梁中。